3-దశ మోటార్ సైకిల్ వోల్టేజ్ రెగ్యులేటర్ సర్క్యూట్లు

సమస్యలను తొలగించడానికి మా పరికరాన్ని ప్రయత్నించండి





పోస్ట్ PWM నియంత్రిత సాధారణ 3 దశల మోటారుసైకిల్ వోల్టేజ్ రెగ్యులేటర్ సర్క్యూట్ యొక్క జాబితాను చర్చిస్తుంది, ఇది చాలా ద్విచక్ర వాహనాల్లో బ్యాటరీ ఛార్జింగ్ వోల్టేజ్‌ను నియంత్రించడానికి ఉపయోగపడుతుంది. ఈ ఆలోచనను మిస్టర్ జూనియర్ అభ్యర్థించారు.

సాంకేతిక వివరములు

హలో నా పేరు బ్రెజిల్‌లో జూనియర్ లైవ్ మరియు తయారీ మరియు రికవరీ రెగ్యులేటర్ రెక్టిఫైయర్ మోటారుసైకిల్ వోల్టేజ్‌తో పని చేస్తుంది మరియు ఒక సహాయాన్ని అభినందిస్తున్నాను, నాకు మోటార్‌సైకిళ్ల కోసం మూడు-దశల మోస్‌ఫెట్ రెగ్యులేటర్ సర్క్యూట్ అవసరం, ఎంట్రెడా వోల్టేజ్ 80-150 వోల్ట్లు, కోరెట్ గరిష్ట 25 ఎ, గరిష్ట వినియోగం సిస్టమ్ యొక్క 300 వాట్స్,



నేను తిరిగి ఎదురుచూస్తున్నాను
కు.
జూనియర్

డిజైన్

మోటారుసైకిల్ కోసం ప్రతిపాదిత 3 దశల మోటారుసైకిల్ వోల్టేజ్ రెగ్యులేటర్ సర్క్యూట్ క్రింది రేఖాచిత్రంలో చూడవచ్చు.



మోటారుసైకిల్ ఆల్టర్నేటర్ వోల్టేజ్ స్టెబిలైజర్ సర్క్యూట్

స్కీమాటిక్ అర్థం చేసుకోవడం చాలా సులభం.

ఆల్టర్నేటర్ నుండి 3 దశల అవుట్పుట్ వరుసగా మూడు పవర్ ట్రాన్సిస్టర్లలో వర్తించబడుతుంది ప్రాథమికంగా షంటింగ్ పరికరాల వలె పనిచేస్తుంది ఆల్టర్నేటర్ కరెంట్ కోసం.

మనమంతా పనిచేసేటప్పుడు, ఒక ఆల్టర్నేటర్ వైండింగ్ భారీ రివర్స్ EMF లకు లోనవుతుంది, ఇది వైండింగ్ యొక్క ఇన్సులేషన్ కవర్ను శాశ్వతంగా నాశనం చేస్తుంది.

భూమికి షంటింగ్ లేదా షార్ట్ చేసే పద్ధతి ద్వారా ఆల్టర్నేటర్ సంభావ్యతను నియంత్రించడం, ఆల్టర్నేటర్ సామర్థ్యాన్ని దానిలో ప్రతికూల ప్రభావాలను కలిగించకుండా అదుపులో ఉంచడానికి సహాయపడుతుంది.

షంటింగ్ వ్యవధి యొక్క సమయం ఇక్కడ చాలా ముఖ్యమైనది మరియు చివరికి రెక్టిఫైయర్ మరియు ఛార్జీలో ఉన్న బ్యాటరీని చేరుకోగల ప్రస్తుత పరిమాణాన్ని ప్రత్యక్షంగా ప్రభావితం చేస్తుంది.

యొక్క చాలా సులభమైన మార్గం షంటింగ్ సమయ వ్యవధిని నియంత్రించడం రేఖాచిత్రంలో చూపిన విధంగా, ఆల్టర్నేటర్ యొక్క 3 వైండింగ్ అంతటా అనుసంధానించబడిన మూడు BJT ల యొక్క ప్రసరణను నియంత్రించడం ద్వారా.

BJT లకు బదులుగా మోస్‌ఫెట్స్‌ను కూడా ఉపయోగించవచ్చు, కాని BJT ల కంటే ఖరీదైనది కావచ్చు.

A ను ఉపయోగించి పద్ధతి అమలు చేయబడుతుంది సాధారణ 555 IC PWM సర్క్యూట్.

IC యొక్క పిన్ 3 నుండి వేరియబుల్ PWM అవుట్పుట్ BJT ల యొక్క స్థావరాలలో వర్తించబడుతుంది, ఇవి PWM విధి చక్రంపై ఆధారపడి నియంత్రిత పద్ధతిలో నిర్వహించవలసి వస్తుంది.

అనుబంధ కుండ ఐసి 555 సర్క్యూట్ బ్యాటరీ ఛార్జ్ కోసం సరైన సగటు RMS వోల్టేజ్ పొందటానికి తగిన విధంగా సర్దుబాటు చేస్తుంది.

మాస్ఫెట్లను ఉపయోగించి 3 దశల మోటార్ సైకిల్ వోల్టేజ్ రెగ్యులేటర్ సర్క్యూట్లో చూపిన పద్ధతిని ఒకే ఫలితాలను పొందడానికి సింగిల్ ఆల్టర్నేటర్లకు సమానంగా అమలు చేయవచ్చు.

పీక్ వోల్టేజ్ సర్దుబాటు

కనెక్ట్ చేయబడిన బ్యాటరీ కోసం సురక్షితమైన ఛార్జింగ్ వోల్టేజ్ స్థాయిని నిర్వహించడానికి, కింది రేఖాచిత్రం ప్రకారం పై సర్క్యూట్లో పీక్ వోల్టేజ్ రెగ్యులేషన్ ఫీచర్ చేర్చబడుతుంది.

చూడగలిగినట్లుగా, IC 555 యొక్క గ్రౌండ్ లైన్ NPN BC547 చేత మార్చబడుతుంది, దీని బేస్ ఆల్టర్నేటర్ నుండి పీక్ వోల్టేజ్ ద్వారా నియంత్రించబడుతుంది.

గరిష్ట వోల్టేజ్ 15 V ని మించినప్పుడు, BC547 IC 555 PWM సర్క్యూట్రీని నిర్వహిస్తుంది మరియు సక్రియం చేస్తుంది.

PWM విధి చక్రం నిర్ణయించిన రేటుతో MOSFET ఇప్పుడు ఆల్టర్నేటర్ నుండి భూమికి అదనపు వోల్టేజ్‌ను నిర్వహిస్తుంది మరియు ప్రారంభిస్తుంది.

ఈ పరిమితికి మించి ఆల్టర్నేటర్ వోల్టేజ్‌ను ఈ ప్రక్రియ నిరోధిస్తుంది, తద్వారా బ్యాటరీ ఎప్పటికీ ఛార్జ్ చేయబడదని నిర్ధారిస్తుంది.

ట్రాన్సిస్టర్ BC547, మరియు పిన్ 5 కెపాసిటర్ 10nF

మోటార్ సైకిల్ బ్యాటరీ ఛార్జింగ్ సిస్టమ్

క్రింద అందించిన రెండవ డిజైన్ మోటార్ సైకిల్స్ యొక్క 3-దశ ఛార్జింగ్ సిస్టమ్ కోసం రెక్టిఫైయర్ ప్లస్ రెగ్యులేటర్. రెక్టిఫైయర్ పూర్తి-వేవ్ మరియు రెగ్యులేటర్ షంట్-టైప్ రెగ్యులేటర్.

రచన: అబూ హాఫ్స్

మోటారుసైకిల్ యొక్క ఛార్జింగ్ వ్యవస్థ కార్ల కంటే భిన్నంగా ఉంటుంది. కార్లపై వోల్టేజ్ ఆల్టర్నేటర్ లేదా జెనరేటర్ ఎలక్ట్రో-మాగ్నెట్ రకం, వీటిని నియంత్రించడం చాలా సులభం. కాగా, మోటార్‌సైకిళ్లపై జనరేటర్లు శాశ్వత అయస్కాంత రకం.

ఆల్టర్నేటర్ యొక్క వోల్టేజ్ అవుట్పుట్ నేరుగా RPM కు అనులోమానుపాతంలో ఉంటుంది, అనగా అధిక RPM వద్ద ఆల్టర్నేటర్ 50V కన్నా ఎక్కువ వోల్టేజ్లను ఉత్పత్తి చేస్తుంది, అందువల్ల మొత్తం విద్యుత్ వ్యవస్థను మరియు బ్యాటరీని కూడా రక్షించడానికి ఒక రెగ్యులేటర్ అవసరం అవుతుంది.

కొన్ని చిన్న బైక్‌లు మరియు 3-వీలర్లు అధిక వేగంతో నడపవు, పూర్తి-వేవ్ సరిదిద్దడానికి 6 డయోడ్లు (D6-D11) మాత్రమే ఉన్నాయి. వాటికి నియంత్రణ అవసరం లేదు కాని ఆ డయోడ్లు అధిక ఆంపియర్ రేట్ కలిగి ఉంటాయి మరియు ఆపరేషన్ సమయంలో చాలా వేడిని వెదజల్లుతాయి.

సరైన నియంత్రిత ఛార్జింగ్ వ్యవస్థ కలిగిన బైక్‌లలో, సాధారణంగా షంట్-రకం నియంత్రణ ఉపయోగించబడుతుంది. AC తరంగ రూపంలోని ఒక చక్రం కోసం ఆల్టర్నేటర్ యొక్క వైండింగ్లను తగ్గించడం ద్వారా ఇది జరుగుతుంది. ప్రతి దశలో ఒక SCR లేదా కొన్నిసార్లు ట్రాన్సిస్టర్‌ను షంటింగ్ పరికరంగా ఉపయోగిస్తారు.

సర్క్యూట్ రేఖాచిత్రం

మోటార్ సైకిల్స్ యొక్క 3-దశ ఛార్జింగ్ సిస్టమ్ కోసం రెక్టిఫైయర్ ప్లస్ రెగ్యులేటర్

సర్క్యూట్ ఆపరేషన్

నెట్‌వర్క్ C1, R1, R2, ZD1, D1 మరియు D2 వోల్టేజ్ డిటెక్షన్ సర్క్యూట్‌ను ఏర్పరుస్తాయి మరియు ఇది సుమారు 14.4 వోల్ట్ల వద్ద ప్రేరేపించడానికి రూపొందించబడింది. ఛార్జింగ్ సిస్టమ్ ఈ ప్రవేశ వోల్టేజ్ను దాటిన వెంటనే, T1 నిర్వహించడం ప్రారంభిస్తుంది.

ఇది ప్రస్తుత పరిమితి నిరోధకాలు R3, R5 మరియు R7 ద్వారా మూడు SCR ల S1, S2 మరియు S3 యొక్క ప్రతి గేటుకు కరెంట్‌ను పంపుతుంది. గేట్లను ఒకదానికొకటి వేరుచేయడానికి D3, D4 మరియు D5 ముఖ్యమైనవి. R4, R6 మరియు R8 T1 నుండి ఏదైనా లీకేజీని తొలగించడంలో సహాయపడతాయి. సాధారణ హీట్-సింక్ ఉపయోగిస్తే, S1, S2 & S3 ను మైకా ఇన్సులేటర్ ఉపయోగించి వేడి-మునిగి, ఒకదానికొకటి వేరుచేయాలి.

రెక్టిఫైయర్ కోసం, మూడు ఎంపికలు ఉన్నాయి:

a) ఆరు ఆటోమోటివ్ డయోడ్లు

బి) ఒక 3-దశల రెక్టిఫైయర్

సి) రెండు వంతెన రెక్టిఫైయర్లు

అన్నీ కనీసం 15A గా రేట్ చేయాలి మరియు వేడి-మునిగిపోతాయి.

ఆటోమోటివ్ డయోడ్లు రెండు రకాలు పాజిటివ్ బాడీ లేదా నెగటివ్ బాడీ, అందుకని వాడాలి. కానీ వారు హీట్-సింక్‌ను సంప్రదించడం కొద్దిగా కష్టం కావచ్చు.

రెండు వంతెన రెక్టిఫైయర్లను ఉపయోగించడం

రెండు వంతెన రెక్టిఫైయర్లను ఉపయోగిస్తుంటే, చూపిన విధంగా వాటిని ఉపయోగించవచ్చు.

రెండు వంతెన రెక్టిఫైయర్లను ఉపయోగించడం

వంతెన రెక్టిఫైయర్

ఆటోమోటివ్ డయోడ్లు

ఆటోమోటివ్ డయోడ్లు

3-దశల రెక్టిఫైయర్

3-దశల రెక్టిఫైయర్

వంతెన రెక్టిఫైయర్

మోటార్ సైకిల్ షంట్ రెగ్యులేషన్ ద్వారా సమర్థవంతమైన బ్యాటరీ ఛార్జింగ్

ఆసక్తిగల పరిశోధకులు / ఇంజనీర్ మరియు నా మధ్య మిస్టర్ లియోనార్డ్ మధ్య ఈ క్రింది ఇమెయిల్ సంభాషణ మోటారుసైకిల్ షంట్ రెగ్యులేటర్ లోపాలు మరియు పరిమితుల గురించి చాలా ఆసక్తికరమైన విషయాలను తెలుసుకోవడానికి మాకు సహాయపడుతుంది. భావనను సమర్థవంతంగా ఇంకా చౌకగా ఎలా అప్‌గ్రేడ్ చేయాలో తెలుసుకోవడానికి ఇది మాకు సహాయపడుతుంది.

లియోనార్డ్:

మీకు ఆసక్తికరమైన సర్క్యూట్ ఉంది, కానీ .....
నా మోటారుసైకిల్‌లో 30 ఆంప్ ఆల్టర్నేటర్ ఉంది, ఇది RMS అని నేను ఖచ్చితంగా అనుకుంటున్నాను మరియు 43.2 ఆంప్స్ వద్ద శిఖరాలు. మీ 25 Amp సర్క్యూట్ ఎక్కువసేపు నిలబడదు.
అయితే .....
మీరు సూచించిన రెక్టిఫైయర్ల స్థానంలో, ఒక SQL50A 1,000 వోల్ట్ల వద్ద 50 ఆంప్స్ గా రేట్ చేయబడింది. ఇది 3-దశల రెక్టిఫైయర్ మాడ్యూల్, మరియు 45 ఆంప్స్ శిఖరాన్ని నిర్వహించడంలో సమస్య ఉండకూడదు. (నా చేతిలో రెండు ఉన్నాయి.)
అంటే 40 ఆంప్స్ యొక్క RMS కరెంట్‌తో ఆంపేరేజ్ మరియు మూడు HS4040NAQ2 (520 ఆంప్స్‌కు పునరావృతం కాని ఉప్పెన) ను SCR లు బాగా నిర్వహించాలి. వాస్తవానికి, వారికి చాలా ఆరోగ్యకరమైన హీట్‌సింక్ మరియు మంచి గాలి ప్రవాహం అవసరం.
కంట్రోల్ సర్క్యూట్ చాలా చక్కగా పనిచేయాలని నేను అనుకుంటున్నాను.
నేను గత మూడు నెలల్లో 3 రెగ్యులేటర్లను భర్తీ చేసాను మరియు చెడు తర్వాత మంచి డబ్బు విసిరే ప్రయత్నం చేస్తున్నాను. చివరిది కూడా పది సెకన్ల పాటు కొనసాగింది. నేను నా స్వంతంగా నిర్మించబోతున్నాను మరియు ఒక యుద్ధనౌకను శక్తివంతం చేయడానికి నేను దానిని నిర్మించాల్సి వస్తే, అలా ఉండండి.
నేను గమనించిన మరో విషయం ఏమిటంటే, ఆల్టర్నేటర్‌లో ఉపయోగించే లామినేషన్లు ఎలక్ట్రిక్ మోటారులలో ఉపయోగించిన వాటి కంటే చాలా మందంగా ఉంటాయి. 18-పోల్ వైండింగ్, మరియు హైవే వేగంతో పనిచేసే ఇంజిన్ అంటే చాలా ఎక్కువ పౌన frequency పున్యం మరియు ఇనుములో చాలా ఎడ్డీ ప్రవాహాలు. వోల్టేజ్ 70 వోల్ట్ల (ఆర్‌ఎంఎస్) వరకు వెళ్ళడానికి అనుమతించే సిరీస్ రెగ్యులేటర్‌ను ఉపయోగిస్తే ఆ ఎడ్డీ ప్రవాహాలపై ఎలాంటి ప్రభావం ఉంటుంది? ఇది ఇనుమును వేడెక్కే స్థాయికి ఎడ్డీ ప్రవాహాలను పెంచుతుందా మరియు ఆల్టర్నేటర్ యొక్క వైండింగ్లకు నష్టం కలిగిస్తుందా? అలా అయితే, వోల్టేజ్ 14 వోల్ట్ల కంటే ఎక్కువగా ఉండటానికి అనుమతించకపోవడం అర్ధమే, కాని 1500 ఆర్‌పిఎమ్ వద్ద ఆల్టర్నేటర్ నుండి 20 ఆంప్స్ వస్తున్నాయి.

నేను:

ధన్యవాదాలు! అవును, మీరు ఆల్టర్నేటర్ వైండింగ్‌పై భారీ ఒత్తిడిని కలిగించే అధిక వోల్టేజ్‌ను వదిలించుకోవాలి, హీట్‌సింక్‌లోని హెవీ డ్యూటీ మోస్‌ఫెట్‌ల ద్వారా దాన్ని తొలగించడం ఉత్తమ మార్గం.
https://homemade-circuits.com/wp-content/uploads/2012/10/shunt-3.png

లియోనార్డ్:

అసలైన, నేను మూసివేసేటప్పుడు వోల్టేజ్ యొక్క ప్రభావాల గురించి అంతగా ఆందోళన చెందలేదు. ఇవి పాలీ-ఆర్మర్ వినైల్ తో పూసినట్లు కనిపిస్తాయి, ఇది 480 వోల్ట్ల వద్ద పనిచేసే యాదృచ్ఛిక గాయం స్టేటర్లలో కూడా ఉపయోగించబడుతుంది. లామినేషన్లలోని ఎడ్డీ ప్రవాహాల నుండి వచ్చే వేడి గురించి నేను చాలా ఆందోళన చెందుతున్నాను, ఎందుకంటే అవి మందంగా ఉంటాయి. ఇక్కడ స్టేట్స్‌లో, 60 హెచ్‌టిజెడ్ లైన్ కరెంట్‌తో, మోటారు లామినేషన్ల మందం అవి ఆల్టర్నేటర్‌లో ఉన్న వాటిలో ఒక భాగం. రహదారి వేగంతో, ఆల్టర్నేటర్ నుండి ఫ్రీక్వెన్సీ 1.2 Khtz లేదా అంతకంటే ఎక్కువ ఉంటుంది. ఇతర అనువర్తనాల్లో, ఎడ్డీ ప్రవాహాలను తొలగించడానికి ఫెర్రైట్ కోర్ కోసం ఇది పిలుస్తుంది.
నేను ఈ అనువర్తనంలో ఎడ్డీ ప్రవాహాల పాత్రను అర్థం చేసుకోవడానికి ప్రయత్నిస్తున్నాను. RPM పెరిగేకొద్దీ, ఫ్రీక్వెన్సీ మరియు ఎడ్డీ ప్రవాహాలు కూడా పెరుగుతాయి. ఉత్పత్తి చేయబడిన వోల్టేజ్‌ను సమం చేయడానికి పరాన్నజీవి లోడ్? అధిక RPM వద్ద ఉత్పత్తి చేయబడిన కరెంట్‌ను సమం చేయడానికి ఒక సాధనం? అది ఎంత వేడిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది? అధిక RPM వద్ద మూసివేసేటప్పుడు సరిపోతుందా?
ఇంజిన్ లోపల ఉన్న, అసెంబ్లీని చల్లబరచడానికి ఇంజిన్ ఆయిల్‌ను ఉపయోగించడాన్ని నేను అర్థం చేసుకోగలను, అయినప్పటికీ, ఫ్లైవీల్ యొక్క సెంట్రిఫ్యూగల్ ఫోర్స్‌తో మరియు దాని లోపల ఉన్న వైండింగ్‌లు, శీతలీకరణ కోసం వాటికి నిజమైన నూనె లభిస్తుందని నేను imagine హించలేను.
నేను చదవగలిగిన అత్యధిక వోల్టేజ్ 70 వోల్ట్ల RMS. వైర్ మీద PAV పూత ద్వారా ఆర్క్ చేయడానికి ఇది సరిపోదు, వేడి అధికంగా మారకపోతే. ఏదేమైనా, భూమిని అధికంగా తగ్గించడంలో, తిరిగే అయస్కాంతాల నుండి అయస్కాంత క్షేత్రాన్ని వ్యతిరేకించే కౌంటర్ EMF ఉందా? అలా అయితే, ఇది ఎంత ప్రభావవంతంగా ఉంటుంది?

నేను:

అవును, ఫ్రీక్వెన్సీ పెరుగుదల ఇనుము ఆధారిత కోర్లో ఎక్కువ ఎడ్డీ కరెంట్‌కు దారితీస్తుంది మరియు వేడి పెరుగుదల పెరుగుతుంది. మోటారు ఆధారిత జనరేటర్లకు షంట్ కంట్రోల్ పద్ధతి మంచిదని నేను చదివాను, అయితే ఇది ఆల్టర్నేటర్ వీల్‌పై పెరిగిన లోడ్ మరియు వాహనం ద్వారా ఎక్కువ ఇంధన వినియోగం. అభిమాని శీతలీకరణ ఎంపికగా ఉందా? అభిమానికి కరెంట్‌ను ఆల్టర్నేటర్ నుండే యాక్సెస్ చేయవచ్చు.

లియోనార్డ్:

శీతలీకరణ అభిమాని ఆల్టర్నేటర్ కోసం ఒక ఎంపిక కాదని నేను భయపడుతున్నాను. అది అంతర్గతంగా, ఇంజిన్ లోపల మరియు నా వల్కన్‌లో రెండు అల్యూమినియం కవర్లు ఉన్నాయి. (ఆల్టర్నేటర్ వైండింగ్‌ను మార్చడం అంటే మోటారుసైకిల్ నుండి ఇంజిన్‌ను తొలగించడం.) ఎడ్డీ ప్రవాహాలను తగ్గించే మార్గం నాకు కనిపించడం లేదు ఎందుకంటే అవి ఫ్లైవీల్ లోపల తిరిగే అయస్కాంతాల ద్వారా ప్రేరేపించబడుతుంది. అయినప్పటికీ, షంట్ యొక్క వోల్టేజ్‌ను 24 వోల్ట్‌లకు పెంచడం ద్వారా నేను ప్రస్తుత షంట్‌ను భూమికి తగ్గించగలను మరియు సిరీస్ రెగ్యులేటర్‌తో 14 వోల్ట్‌లకు సెట్ చేయగలను. ఆల్టర్నేటర్‌ను పరీక్షించడంలో, షార్ట్-సర్క్యూట్ కరెంట్‌ను తగ్గించడంలో కౌంటర్ EMF నుండి నేను ఎక్కువ ప్రభావాన్ని చూడను. నేను ఆల్టర్నేటర్‌ను 30 ఆంప్స్‌కు లోడ్ చేయగలను, మరియు లీడ్స్‌ను తగ్గించడం ద్వారా, నేను ఇప్పటికీ 29 ఆంప్స్‌ని చదువుతాను.
అయినప్పటికీ, అధిక RPM వద్ద వోల్టేజ్ మరియు కరెంట్‌ను సమం చేయడానికి ఎడ్డీ ప్రవాహాలను పరాన్నజీవి భారంగా ఉపయోగిస్తే, అది చాలా ప్రభావవంతంగా కనిపిస్తుంది. ఓపెన్ సర్క్యూట్ వోల్టేజ్ 70 వోల్ట్స్ (ఆర్‌ఎంఎస్) కి చేరుకున్న తర్వాత, ఇంజిన్ ఆర్‌పిఎం రెట్టింపు అయినప్పుడు కూడా అది అధికంగా ఉండదు. 20 ఆంప్స్‌ను భూమికి షంట్ చేయడం (ఫ్యాక్టరీ రెగ్యులేటర్లు చేసినట్లు), ఎడ్డీ ప్రవాహాలతో పాటు వైండింగ్‌లో వేడిని పెంచుతుంది. వైండింగ్ల ద్వారా విద్యుత్తును తగ్గించడం ద్వారా, వైండింగ్ల ద్వారా ఉత్పన్నమయ్యే వేడిని కూడా తగ్గించాలి. ఇది ఎడ్డీ ప్రవాహాలను తగ్గించదు, కానీ ఆల్టర్నేటర్ ద్వారా ఉత్పత్తి అయ్యే మొత్తం వేడిని తగ్గించాలి, మూసివేసే ఇన్సులేషన్‌ను ఆశాజనకంగా కాపాడుతుంది.
మూసివేసేటప్పుడు పూతను పరిశీలిస్తే, ఉత్పత్తి అయ్యే వోల్టేజ్ గురించి నేను దాదాపుగా ఆందోళన చెందలేదు. ఎలక్ట్రిక్ మోటారు పునర్నిర్మాణంలో సంవత్సరాలు పనిచేసిన నేను, ఇన్సులేషన్ యొక్క హీట్ చెత్త శత్రువు అని నాకు తెలుసు. ఆపరేటింగ్ ఉష్ణోగ్రత పెరిగే కొద్దీ ఇన్సులేషన్ యొక్క నాణ్యత తగ్గుతుంది. పరిసర ఉష్ణోగ్రత వద్ద, PAV పూత 100 వోల్ట్ల 'టర్న్-టు-టర్న్' ని కలిగి ఉంటుంది. కానీ ఆ ఉష్ణోగ్రతను 100 సి పెంచండి, కాకపోవచ్చు.
నేను కూడా ఆసక్తిగా ఉన్నాను. ఇనుము లోపల అయస్కాంత క్షేత్ర రివర్సల్‌కు నిరోధకతను తగ్గించడానికి ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు 3% సిలికాన్‌తో ఉక్కు మిశ్రమాన్ని ఉపయోగిస్తాయి. అధిక RPM వద్ద వోల్టేజ్ మరియు కరెంట్ పెరుగుదలను మరింత తగ్గించడానికి వారు తమ లామినేషన్లలో చేర్చారా లేదా సిలికాన్‌ను వదిలివేస్తారా? ఇది వేడిని జోడించదు, కానీ ఇనుము యొక్క సామర్థ్యాన్ని తగ్గిస్తుంది, అధిక RPM. కోర్లో అయస్కాంత క్షేత్ర రివర్సల్‌కు నిరోధకతను పెంచడం ద్వారా, అయస్కాంత క్షేత్రం రివర్స్ చేయడానికి ముందు కోర్‌లోకి లోతుగా ప్రవేశించకపోవచ్చు. కాబట్టి, అధిక RPM, అయస్కాంత క్షేత్రం ద్వారా తక్కువ చొచ్చుకుపోతుంది. ఎడ్డీ ప్రవాహాలు ఆ చొచ్చుకుపోవడాన్ని మరింత తగ్గించవచ్చు.

నేను:

మీ విశ్లేషణ అర్ధమే మరియు సాంకేతికంగా చాలా బాగుంది. ప్రాథమికంగా ఎలక్ట్రానిక్స్ వ్యక్తి కాబట్టి, నా విద్యుత్ పరిజ్ఞానం చాలా మంచిది కాదు, కాబట్టి మోటారు అంతర్గత పని మరియు మార్పులను సూచించడం నాకు కష్టంగా ఉంటుంది. కానీ, మీరు దాఖలు చేసిన అయస్కాంతాన్ని పరిమితం చేయడం ద్వారా మీ చివరి వాక్యాలలో చెప్పినట్లుగా, ఎడ్డీ కరెంట్ లోతుగా ప్రవేశించకుండా నిరోధించవచ్చు. నేను ఈ సమస్య గురించి శోధించడానికి ప్రయత్నించాను కాని ఇప్పటివరకు ఉపయోగకరమైనది ఏదీ కనుగొనలేకపోయాను!

లియోనార్డ్:

కాబట్టి, 13 సంవత్సరాలు ఎలక్ట్రిక్ మోటారులతో పనిచేసిన నేను మీకు కొంచెం ప్రతికూలతతో ఉన్నాను? అయినప్పటికీ, నా అధ్యయనాలు ఎలక్ట్రానిక్స్‌తో కూడా ఉన్నాయి, మరియు మోటారులతో ఎక్కువ డబ్బు సంపాదించగలనని నేను కనుగొనే వరకు నా పని అంతా అలాగే ఉంది. ఇంటిగ్రేటెడ్ సర్క్యూట్‌లతో నేను కొనసాగలేదని దీని అర్థం, మరియు మోస్‌ఫెట్‌లు సున్నితమైన చిన్న విషయాలు, అవి స్వల్పంగానైనా స్టాటిక్ ఛార్జ్‌తో త్వరగా ఎగిరిపోతాయి. కాబట్టి ఎలక్ట్రానిక్స్ విషయానికి వస్తే, మీరు నాకు ప్రతికూలత కలిగి ఉన్నారు. నేను కొత్త పరిణామాలను కొనసాగించలేకపోయాను.
నా సమాచారాన్ని నేను ఒకే చోట కనుగొనలేకపోవడం ఆసక్తికరం. భావనలు ఏవీ ఒకదానికొకటి సంబంధం లేనప్పటికీ క్రమబద్ధీకరించండి. అయినప్పటికీ, వాటన్నింటినీ కలిపి ఉంచినప్పుడు, అవి అర్ధవంతం కావడం ప్రారంభిస్తాయి. అధిక పౌన frequency పున్యం, అదే ప్రేరక ప్రతిచర్యను పొందడానికి తక్కువ మలుపులు అవసరం. కాబట్టి అధిక RPM, అయస్కాంత క్షేత్రం తక్కువ ప్రభావవంతంగా మారుతుంది. అవుట్పుట్ 70 వోల్ట్లకు చేరుకున్న తర్వాత వారు అవుట్పుట్ను స్థిరంగా ఉంచగల ఏకైక మార్గం.
కానీ ఓసిల్లోస్కోప్‌లోని నమూనాను చూడటంలో, నేను ఆకట్టుకోలేదు. ఛార్జ్ సమయం ఒక మిల్లీసెకన్, తరువాత 6 నుండి 8 మిల్లీసెకన్ల గ్రౌన్దేడ్ అవుట్పుట్. మోటారుసైకిల్ బ్యాటరీలు ఎక్కువసేపు ఉండకపోవటం దీనికి కారణం కావచ్చు? ఆరు నెలల నుండి ఒక సంవత్సరం, ఆటోమోటివ్ బ్యాటరీలు ఐదు సంవత్సరాలు లేదా అంతకంటే ఎక్కువ కాలం కొనసాగుతాయి. అందుకే నేను వోల్టేజ్ స్థాయిని అధిక వోల్టేజ్ వద్ద భూమికి 'క్లిప్' చేయాలనుకుంటున్నాను మరియు క్లిప్పింగ్ స్థిరంగా ఉంటుంది. బ్యాటరీ, లైట్లు మరియు సర్క్యూట్‌లకు అవసరమైన వాటికి అనుగుణంగా స్థిరమైన ఛార్జ్ రేటును నిర్వహించడానికి సిరీస్ రెగ్యులేటర్ అనుసరిస్తుంది. 50 ఆంప్స్‌ను నిర్వహించడానికి దీన్ని రూపకల్పన చేయడం ద్వారా, నేను మరలా రెగ్యులేటర్‌ను మార్చాల్సిన అవసరం లేదు.
నేను 50 ఆంప్ రేటింగ్‌తో పని చేస్తున్నాను, కాని 'క్లిప్పర్'ను ఉపయోగించడం ద్వారా ఆంపిరేజ్ భూమికి 20 ఆంప్స్ కంటే తక్కువగా ఉండాలి అని నేను ఆశిస్తున్నాను. బహుశా నాలుగు ఆంప్స్ కంటే తక్కువ. అప్పుడు సిరీస్ రెగ్యులేటర్ ఇంజిన్ కోసం బ్యాటరీ, లైట్లు మరియు సర్క్యూట్ల కోసం (సుమారుగా) ఏడు ఆంప్స్‌ను అనుమతిస్తుంది. భాగాల యొక్క వాటేజ్ రేటింగ్‌లో అన్నీ బాగా ఉంటాయి మరియు వైండింగ్ల పూతను సవాలు చేయడానికి తగినంత వోల్టేజ్ లేదు.
మీరు షంట్ రెగ్యులేటర్ల గురించి చాలా మంచి వ్యాసం రాశారు, కాని 25 ఆంప్స్ నా అప్లికేషన్ కోసం చాలా చిన్నది. ఇప్పటికీ, ఇది మంచి ప్రేరణ.

నేను:

అవును అది నిజం, 1/6 యొక్క విధి చక్రం బ్యాటరీని సరిగ్గా ఛార్జ్ చేయదు. కానీ బ్రిడ్జ్ రెక్టిఫైయర్ మరియు పెద్ద ఫిల్టర్ కెపాసిటర్ ద్వారా దీన్ని సులభంగా పరిష్కరించవచ్చు, ఇది సమర్థవంతమైన ఛార్జింగ్ కోసం బ్యాటరీకి తగినంత DC లభిస్తుందని నిర్ధారిస్తుంది. నా కథనాన్ని నేను ఇష్టపడ్డాను. అయితే MOSFET amp స్పెక్స్‌ను పెంచడం ద్వారా 25 Amp పరిమితిని సులభంగా అప్‌గ్రేడ్ చేయవచ్చు. లేదా సమాంతరంగా మరిన్ని పరికరాలను జోడించడం ద్వారా కావచ్చు.

లియోనార్డ్:

అదే సమయంలో, నేను అందుబాటులో ఉన్న గదికి సరిపోయేలా ప్రతిదీ కాంపాక్ట్ గా ఉంచడానికి ప్రయత్నిస్తున్నాను, తద్వారా పెద్ద ఫిల్టర్ కెపాసిటర్ కెపాసిటర్ సమస్యగా మారుతుంది. వంతెన రెక్టిఫైయర్ తర్వాత మూడు దశలను క్లిప్ చేస్తే కూడా ఇది అవసరం లేదు. అన్ని అలలు క్లిప్ చేయబడ్డాయి మరియు సిరీస్ రెగ్యులేటర్ 100% ఛార్జ్ సమయాన్ని నిర్వహిస్తుంది.
మీ సర్క్యూట్ 100% ఛార్జ్ సమయాన్ని కూడా నిర్వహిస్తుంది, అయితే మీరు బ్యాటరీ వోల్టేజ్ వద్ద క్లిప్పింగ్ చేస్తున్నందున మీరు భూమికి వెళ్ళే కరెంట్ చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది.

మీరు తరంగ రూపాల్లో చూడగలిగినట్లుగా, కెపాసిటర్ అవసరం లేదు. కానీ అధిక స్థాయిలో క్లిప్పింగ్ చేయడం ద్వారా, భూమికి కరెంట్ కరెంట్ తక్కువగా ఉండాలి. అప్పుడు, సిరీస్ రెగ్యులేటర్‌లో వోల్టేజ్‌ను వదలడం వల్ల ఏదైనా బాధపడకూడదు. బ్యాటరీని ఛార్జ్ చేయడానికి తగినంత కంటే ఎక్కువ ఉండాలి.
ఒక గమనిక. సీసం / యాసిడ్ బ్యాటరీ కోసం ఆప్టిమం ఛార్జ్ వోల్టేజ్ వాస్తవానికి 13.7 వోల్ట్లు. 12 వోల్ట్ల వద్ద పట్టుకోవడం ఇంజిన్ను ప్రారంభించడానికి బ్యాటరీని ఇవ్వకపోవచ్చు. మరియు నా సర్క్యూట్ ప్రాథమికమైనది మరియు ఇప్పటికీ మార్పుకు లోబడి ఉంటుంది.

ఫ్యాక్టరీ పనిచేసే విధానంలో దాదాపు ప్రాచీనమైనదిగా కనిపిస్తుంది. ట్రిగ్గర్ స్థాయికి చేరుకునే వరకు వారి సర్క్యూట్ బ్యాటరీని ఛార్జ్ చేస్తుంది. ట్రిగ్గర్ స్థాయి కంటే బ్యాటరీ పడిపోయే వరకు ఇది అన్ని కరెంట్లను భూమికి తొలగిస్తుంది. ఫలితం 15 ఆంప్స్ వరకు ఉండే చిన్న, కఠినమైన ఛార్జ్ యొక్క వేవ్‌ఫార్మ్. (నేను దానిని కొలవలేదు) దాని తరువాత కొంచెం క్రిందికి వాలుగా ఉన్న పొడవైన గీత, మరియు మరొక పేలుడు.
నేను ఆటోమోటివ్ బ్యాటరీలను 5 నుండి 10 సంవత్సరాలు లేదా అంతకంటే ఎక్కువ కాలం చూశాను. పొలంలో చిన్నప్పుడు, నాన్న పాత ట్రాక్టర్లలో ఒకదాన్ని ఆరు వోల్ట్ల నుండి పన్నెండు వోల్ట్ వ్యవస్థగా మార్చాడు, కారు నుండి ఆల్టర్నేటర్ ఉపయోగించి. పదిహేనేళ్ల తరువాత, అదే బ్యాటరీ ఇప్పటికీ ట్రాక్టర్‌ను ప్రారంభిస్తోంది. నేను పనిచేసే పాఠశాలలో (మోటారుసైకిల్ భద్రతను బోధిస్తుంది), అన్ని బ్యాటరీలను ఒక సంవత్సరంలోపు మార్చాలి. ఎందుకు? ? ? నేను ముందుకు రాగలిగినది ఛార్జింగ్ వ్యవస్థ మాత్రమే. నేను పనిచేసిన చాలా బ్యాటరీలు 2 Amp ఛార్జ్ రేటుకు మాత్రమే రేట్ చేయబడతాయి, 70 వోల్ట్ల వరకు, 30 ఆంప్స్ సామర్థ్యం, ​​చిన్న పేలుళ్ల కోసం బ్యాటరీ టెర్మినల్‌లకు వర్తించబడుతుంది, ఇది అంతర్గత నష్టాన్ని కలిగిస్తుంది మరియు బ్యాటరీ యొక్క జీవితాన్ని తగ్గిస్తుంది. ముఖ్యంగా, మీరు ద్రవ స్థాయిలను తనిఖీ చేయలేని బ్యాటరీలలో. బ్యాటరీతో ఉన్న ఏకైక సమస్య ద్రవ స్థాయి కావచ్చు, కానీ మీరు దాని గురించి ఏమీ చేయలేరు. నేను ద్రవ స్థాయిలను తనిఖీ చేసి, నిర్వహించగలిగితే, బ్యాటరీ జీవితం గణనీయంగా విస్తరించబడుతుంది.
ఆల్టర్నేటర్ నుండి వచ్చే లీడ్స్ మెట్రిక్ సమానమైన # 16 గా ఉంటుంది. AWG పట్టిక ప్రకారం, ఇది ట్రాన్స్మిషన్ లైన్‌గా 3.7 ఆంప్స్‌కు మరియు చట్రం వైరింగ్‌లో 22 ఆంప్స్‌కు మంచిది. షంట్ రెగ్యులేటర్‌తో 30 ఆంప్ ఆల్టర్నేటర్‌లో? షంట్ స్థాయి మరియు ఆంపిరేజ్ విలోమ నిష్పత్తిలో ఉండాలి, కాబట్టి వోల్టేజ్‌ను సగానికి క్లిప్ చేయడం ద్వారా, నేను ఆంపిరేజ్‌ను గణనీయంగా తగ్గించాలి. సరిదిద్దబడిన తరంగ రూపాన్ని చూస్తే, EMF యొక్క అత్యధిక సాంద్రత దిగువ భాగంలో ఉంటుంది. ప్రస్తుతము ఒక భిన్నానికి తగ్గించబడుతుందని లాజిక్ సూచిస్తుంది. నేను దానిని వాడుకలో పెట్టినప్పుడు కనుగొంటాను.
1500 సిసి ఇంజిన్‌లో, ఇంజిన్‌పై తగ్గిన డ్రాగ్‌ను నేను గమనించను, కాని నా ఇంధన వ్యవస్థ మెరుగుపడవచ్చు. మరియు, నాకు గుర్తు, వారు మొదట ఆటోమోటివ్ ఆల్టర్నేటర్లపై ఘన-స్థితి నియంత్రకాలను పెట్టడం ప్రారంభించినప్పుడు, మేజిక్ సంఖ్య 13.7 వోల్ట్‌లు. అయితే, నా సిరీస్ రెగ్యులేటర్‌ను సుమారు 14.2 వోల్ట్ల వద్ద సెట్ చేయడానికి నేను ప్రణాళిక వేస్తున్నాను. చాలా ఎక్కువ మరియు ద్రవం మరింత త్వరగా ఆవిరైపోతుంది. మీకు తెలిసిన దానికంటే మీరు చాలా సహాయకారిగా ఉన్నారు. వాస్తవానికి, నేను పరిశీలిస్తున్న ఆరు వేర్వేరు సర్క్యూట్లను కలిగి ఉన్నాను మరియు వాటిలో ప్రతి ఒక్కటి బ్రెడ్‌బోర్డ్‌కు వెళుతున్నాను. మీ వ్యాసం వాటిలో ఐదుని తొలగించింది, కాబట్టి నేను గణనీయమైన సమయాన్ని ఆదా చేసుకుంటాను మరియు కేవలం ఒకదానిపై దృష్టి పెడతాను. అది నాకు మంచి పనిని ఆదా చేస్తుంది. అది మిమ్మల్ని సంప్రదించడానికి సమయం బాగా విలువైనదిగా చేస్తుంది.
నా స్కీమాటిక్‌తో ప్రయోగాలు చేయడానికి మరియు మీరు ఏమి చేస్తున్నారో చూడటానికి మీకు నా అనుమతి ఉంది. వివిధ ఫోరమ్‌లలో, సిరీస్ రెగ్యులేటర్‌లకు వెళ్లడం గురించి చాలా మంది మాట్లాడుతున్న చోట నేను చదువుతున్నాను. వైర్‌పై ఇన్సులేట్ చేసిన పూతను నాశనం చేసే అధిక వోల్టేజ్‌కు వ్యతిరేకంగా ఇతర జాగ్రత్తలు. సంతోషకరమైన మాధ్యమం రెండు వ్యవస్థల కలయిక కావచ్చునని నేను అనుమానిస్తున్నాను, కాని పూర్తి ఉత్పత్తిని భూమికి తగ్గించడం లేదు. సర్క్యూట్ ఇప్పటికీ చాలా సులభం, కొన్ని భాగాలతో, కానీ ప్రాచీనమైనది కాదు.
మీ సమయం మరియు శ్రద్ధకు చాలా ధన్యవాదాలు. సాంకేతిక సమాచారం కోసం నా మూలాల్లో ఒకటి: OCW.MIT.EDU నేను కొన్ని సంవత్సరాలుగా అక్కడ ఇంజనీరింగ్ కోర్సులు చేస్తున్నాను. వాటిని చేసినందుకు మీకు ఎటువంటి క్రెడిట్ లభించదు, కానీ ఇది కూడా పూర్తిగా ఉచితం.




మునుపటి: నీటి మృదుల సర్క్యూట్ అన్వేషించబడింది తర్వాత: ట్రాన్సిస్టర్ ఆధారిత 3 ఫేజ్ సైన్ వేవ్ జనరేటర్ సర్క్యూట్