ఈ పోస్ట్లో ఓవర్ వోల్టేజ్ మరియు వోల్టేజ్ పరిస్థితులలో, కరెంట్, ఓవర్లోడ్ మొదలైన హానికరమైన పరిస్థితుల నుండి కొన్ని డిసి మోటార్ ప్రొటెక్షన్ సర్క్యూట్ను చర్చిస్తాము.
DC మోటారు వైఫల్యాలను సాధారణంగా చాలా మంది వినియోగదారులు అనుభవిస్తారు, ప్రత్యేకించి సంబంధిత మోటారు రోజుకు చాలా గంటలు నడుస్తుంది. మోటారు భాగాలను లేదా మోటారును వైఫల్యం తర్వాత మార్చడం చాలా ఖరీదైన వ్యవహారం, ఇది ఎవరూ మెచ్చుకోని విషయం.
పై సమస్యను పరిష్కరించడానికి సంబంధించి నా అనుచరులలో ఒకరి నుండి నాకు ఒక అభ్యర్థన వచ్చింది, దీనిని మిస్టర్ జిబెంగా ఓయెబాంజీ, అలియాస్ బిగ్ జో నుండి వింటాం.
సాంకేతిక వివరములు
'మా విద్యుత్ సరఫరా మా ఎలక్ట్రికల్ ఉపకరణాలకు చాలావరకు చేసిన హానిని చూసి, మా పరికరాల కోసం రక్షణ మాడ్యూల్ను నిర్మించడం అవసరం, అది శక్తిలో హెచ్చుతగ్గులకు వ్యతిరేకంగా వాటిని కాపాడుతుంది.
DC మోటారుల కోసం రక్షణ మాడ్యూల్ను రూపొందించడం మరియు నిర్మించడం ఈ ప్రాజెక్ట్ యొక్క లక్ష్యం. అందువల్ల ప్రాజెక్టు లక్ష్యాలు
D సూచిక (LED) తో DC మోటార్లు కోసం ఓవర్ వోల్టేజ్ ప్రొటెక్షన్ మాడ్యూల్ రూపకల్పన మరియు నిర్మాణం.
ఇండికేటర్ (ఎల్ఇడి) తో డిసి మోటార్లు కోసం అండర్ వోల్టేజ్ ప్రొటెక్షన్ మాడ్యూల్ను రూపొందించండి మరియు నిర్మించండి.
Indic సూచిక (LED) తో మోటారు (థర్మిస్టర్) కోసం ఉష్ణోగ్రత రక్షణ మాడ్యూల్ను రూపొందించండి మరియు నిర్మించండి.
సర్క్యూట్ DC మోటారును ఓవర్ వోల్టేజ్ మరియు అండర్ వోల్టేజ్ నుండి రక్షిస్తుంది. లోడ్ (12 వి డిసి మోటర్) ను ఆన్ మరియు ఆఫ్ చేయడానికి రిలేను ఉపయోగించవచ్చు. ఇది ఎక్కువ లేదా తక్కువగా ఉందో లేదో తెలుసుకోవడానికి కంపారిటర్ ఉపయోగించబడుతుంది. ఓవర్ వోల్టేజ్ 14 వి ఉండాలి, అండర్ వోల్టేజ్ 10 వి ఉండాలి.
అవసరమైన సరిదిద్దడం మరియు వడపోత సర్క్యూట్ కూడా నిర్మించాలి.
ఏదైనా లోపం గుర్తించినప్పుడు అవసరమైన సూచనలు రావాలి.
అదనంగా, మోటారు యొక్క ఫీల్డ్ వైండింగ్ తెరిచినప్పుడు సర్క్యూట్ దీనిని గుర్తించి మోటారును మూసివేయగలగాలి ఎందుకంటే ఫీల్డ్ వైండింగ్ తెరిచినప్పుడు మోటారులో మాగ్నెటిక్ ఫ్లక్స్ ఉండదు మరియు అన్ని శక్తి నేరుగా ఆర్మేచర్కు ఇవ్వబడుతుంది .
ఇది మోటారు విచ్ఛిన్నమయ్యే వరకు నడుస్తుంది. (నేను సరిగ్గా ఉన్నానని ఆశిస్తున్నాను?). త్వరలో మీ స్పందన రావడానికి నేను కృతజ్ఞుడను.
Thanks Swagatam. Cheers'
1) DC మోటార్ వోల్టేజ్ ప్రొటెక్షన్ మాడ్యూల్ సర్క్యూట్ రేఖాచిత్రం
కింది అధిక మరియు తక్కువ వోల్టేజ్ కట్ ఆఫ్, ఇది నా పోస్ట్లలో ఒకదానిలో ఇంతకుముందు చర్చించబడినది, అధిక మరియు తక్కువ వోల్టేజ్ పరిస్థితుల నుండి DC మోటారులను రక్షించడానికి పై అనువర్తనానికి ఖచ్చితంగా సరిపోతుంది.
మొత్తం సర్క్యూట్ వివరణ కట్-ఆఫ్ వోల్టేజ్ సర్క్యూట్లో / కింద అందించబడుతుంది
2) DC మోటర్ ఓవర్ హీట్ ప్రొటెక్షన్ మాడ్యూల్ సర్క్యూట్
మోటారు యొక్క ఉష్ణోగ్రత పెరుగుదలతో కూడిన మూడవ సమస్య క్రింది సాధారణ ఉష్ణోగ్రత సూచిక సర్క్యూట్ను సమగ్రపరచడం ద్వారా పరిష్కరించబడుతుంది.
ఈ సర్క్యూట్ నా మునుపటి పోస్ట్లలో ఒకటి కూడా ఉంది.
పైన పేర్కొన్న హీట్ ప్రొటెక్టర్ సర్క్యూట్ ఫీల్డ్ వైండింగ్ విఫలమయ్యేలా ఎప్పటికీ అనుమతించదు, ఎందుకంటే ఏదైనా మూసివేసే ముందు ఫ్యూజింగ్ ముందు వేడెక్కుతుంది. పైన పేర్కొన్న సర్క్యూట్ యూనిట్ యొక్క ఏదైనా అసాధారణమైన వేడిని గ్రహించినట్లయితే మోటారును ఆపివేస్తుంది మరియు అలాంటి ప్రమాదం జరగకుండా చేస్తుంది.
మొత్తం భాగాల జాబితా మరియు సర్క్యూట్ వివరణ ఇవ్వబడింది ఇక్కడ
ఓవర్ కరెంట్ నుండి మోటారును ఎలా రక్షించాలి
దిగువ మూడవ ఆలోచన ఆటోమేటిక్ మోటార్ కరెంట్ ఓవర్లోడ్ కంట్రోలర్ సర్క్యూట్ డిజైన్ను విశ్లేషిస్తుంది. ఈ ఆలోచనను మిస్టర్ అలీ అభ్యర్థించారు.
సాంకేతిక వివరములు
నా ప్రాజెక్ట్ పూర్తి చేయడానికి నాకు కొంత సహాయం కావాలి. ఇది సరళమైన 12 వోల్ట్ మోటారు, ఇది ఓవర్లోడ్కు వెళ్ళినప్పుడు రక్షించాల్సిన అవసరం ఉంది.
డేటా చూపబడింది మరియు దానిని రూపొందించడానికి సహాయపడుతుంది.
ఓవర్లోడ్ ప్రొటెక్షన్ సర్క్యూట్లో కనీస భాగాలు ఉండాలి ఎందుకంటే దాన్ని జోడించడానికి తగినంత స్థలం లేదు.
వైరింగ్ పొడవు కారణంగా ఇన్పుట్ వోల్టేజ్ 11 వోల్ట్ నుండి 13 వోల్ట్ వరకు వేరియబుల్ కాని V1 - V2 => 0.7 వోల్ట్ ఉన్నప్పుడు కట్ ఆఫ్ ఓవర్లోడ్ జరగాలి.
Pps జతచేయబడిన ఓవర్లోడ్ రేఖాచిత్రాన్ని చూడండి, ఆంప్స్ 0.7 Amp కన్నా ఎక్కువ పెరిగితే కత్తిరించాలి. ఈ రేఖాచిత్రం గురించి మీ ఆలోచన ఏమిటి. ఇది సంక్లిష్టమైన సర్క్యూట్ లేదా కొన్ని భాగాలను జోడించాల్సిన అవసరం ఉందా?
సర్క్యూట్ విశ్లేషణ
పైన గీసిన 12v మోటారు కరెంట్ కంట్రోల్ స్కీమాటిక్స్ గురించి ప్రస్తావిస్తూ, భావన సరైనదిగా కనిపిస్తుంది, అయితే సర్క్యూట్ అమలు ముఖ్యంగా రెండవ రేఖాచిత్రంలో తప్పుగా కనిపిస్తుంది.
రేఖాచిత్రాలను ఒక్కొక్కటిగా విశ్లేషిద్దాం:
మొదటి రేఖాచిత్రం ఓపాంప్ మరియు కొన్ని నిష్క్రియాత్మక భాగాలను ఉపయోగించి ప్రాథమిక ప్రస్తుత నియంత్రణ దశ గణనలను వివరిస్తుంది మరియు ఇది చాలా బాగుంది.
రేఖాచిత్రంలో సూచించినట్లుగా V1 - V2 0.7V కన్నా తక్కువ, ఓపాంప్ యొక్క అవుట్పుట్ సున్నాగా ఉండాలి మరియు అది 0.7V పైన చేరిన క్షణం, అవుట్పుట్ అధికంగా ఉండాల్సి ఉంటుంది, అయినప్పటికీ ఇది పని చేస్తుంది అవుట్పుట్ వద్ద PNP ట్రాన్సిస్టర్తో, NPN తో కాదు, .... ఏమైనప్పటికీ ముందుకు వెళ్దాం.
ఇక్కడ 0.7 V అనేది ఒపాంప్ యొక్క ఇన్పుట్లలో ఒకదానికి అనుసంధానించబడిన డయోడ్కు సూచనగా ఉంటుంది, మరియు ఈ పిన్లోని వోల్టేజ్ 0.7V పరిమితిని మించిందని నిర్ధారించడం మాత్రమే ఆలోచన, తద్వారా ఈ పిన్అవుట్ సంభావ్యత ఇతర పూరక ఇన్పుట్ పిన్ను దాటుతుంది అటాచ్ చేయబడిన మోటారు డ్రైవర్ ట్రాన్సిస్టర్ (రూపకల్పనలో ప్రాధాన్యత ఉన్న NPN ట్రాన్సిస్టర్) కోసం స్విచ్ ఆఫ్ ట్రిగ్గర్ ఉత్పత్తి అవుతుంది.
అయితే రెండవ రేఖాచిత్రంలో, ఈ పరిస్థితి అమలు చేయబడదు, వాస్తవానికి సర్క్యూట్ అస్సలు స్పందించదు, ఎందుకు చూద్దాం.
రెండవ స్కీమాటిక్లో లోపాలు
శక్తిని ఆన్ చేసినప్పుడు రెండవ రేఖాచిత్రంలో, 0.1 ఓం రెసిస్టర్లో అనుసంధానించబడిన రెండు ఇన్పుట్ పిన్లు దాదాపు సమానమైన వోల్టేజ్కి లోబడి ఉంటాయి, కాని ఇన్వర్టింగ్ కాని పిన్కు డ్రాపింగ్ డయోడ్ ఉన్నందున అది సంభావ్యతను అందుకుంటుంది IC యొక్క విలోమ పిన్ 2 కన్నా 0.7 V తక్కువ.
ఇది (+) ఇన్పుట్ IC యొక్క (-) పిన్ కంటే తక్కువ నీడను పొందుతుంది, ఇది ప్రారంభంలోనే IC యొక్క పిన్ 6 వద్ద సున్నా సామర్థ్యాన్ని ఉత్పత్తి చేస్తుంది. అవుట్పుట్ వద్ద సున్నా వోల్ట్లతో అనుసంధానించబడిన NPN ప్రారంభించబడదు మరియు మోటారు స్విచ్ ఆఫ్ అవుతుంది.
మోటారు ఆపివేయబడినప్పుడు, సర్క్యూట్ చేత డ్రా చేయబడిన కరెంట్ ఉండదు మరియు సెన్సింగ్ రెసిస్టర్లో సంభావ్య వ్యత్యాసం ఉండదు. అందువల్ల ఏమీ జరగకుండా సర్క్యూట్ నిద్రాణమై ఉంటుంది.
రెండవ రేఖాచిత్రంలో మరొక లోపం ఉంది, సందేహాస్పదమైన మోటారును కలెక్టర్ అంతటా కనెక్ట్ చేయవలసి ఉంటుంది మరియు సర్క్యూట్ను సమర్థవంతంగా చేయడానికి ట్రాన్సిస్టర్ యొక్క సానుకూలత అవసరం, రిలే ఆకస్మికంగా మారడం లేదా అరుపులు కలిగించవచ్చు మరియు అందువల్ల అవసరం లేదు.
ఒకవేళ రిలే సూచించబడితే, 2 వ రేఖాచిత్రాన్ని ఈ క్రింది పద్ధతిలో సరిదిద్దవచ్చు మరియు సవరించవచ్చు:
పై రేఖాచిత్రంలో, ఆప్ ఆంప్ యొక్క ఇన్పుట్ పిన్స్ ఇచ్చిపుచ్చుకోవడాన్ని చూడవచ్చు, తద్వారా ఆప్ ఆంప్ ప్రారంభంలో అధిక ఉత్పత్తిని ఉత్పత్తి చేయగలదు మరియు మోటారు యాక్చువేట్ను అనుమతిస్తుంది. ఒకవేళ మోటారు ఓవర్లోడ్ కారణంగా అధిక కరెంట్ను గీయడం ప్రారంభిస్తే, ప్రస్తుత సెన్సింగ్ రెసిస్టర్ పిన్ 3 వద్ద అధిక ప్రతికూల సామర్థ్యాన్ని అభివృద్ధి చేస్తుంది, పిన్ 2 వద్ద 0.7 వి రిఫరెన్స్ కంటే పిన్ 3 సంభావ్యతను తగ్గిస్తుంది.
ఇది ఆప్ ఆంప్ అవుట్పుట్ను రిలే మరియు మోటారు ఆఫ్ చేసే సున్నా వోల్ట్కు మారుస్తుంది, తద్వారా ప్రస్తుత మరియు ఓవర్లోడ్ పరిస్థితుల నుండి మోటారును మరింత కాపాడుతుంది.
మూడవ మోటార్ ప్రొటెక్షన్ డిజైన్
శక్తిని ఆన్ చేసిన వెంటనే మూడవ రేఖాచిత్రాన్ని సూచిస్తూ, పిన్ 2 ఐసి యొక్క పిన్ 3 కన్నా 0.7 వి తక్కువ సామర్థ్యానికి లోబడి ఉంటుంది, ప్రారంభంలో అవుట్పుట్ అధికంగా వెళ్తుంది.
అవుట్పుట్ అధికంగా ఉండటంతో మోటారు ప్రారంభించి moment పందుకుంటుంది, మరియు మోటారు ప్రస్తుత విలువను మరింత పేర్కొన్న విలువను గీయడానికి ప్రయత్నిస్తే, 0.1 ఓం రెసిస్టర్లో సమానమైన సంభావ్య వ్యత్యాసం ఉత్పత్తి అవుతుంది, ఇప్పుడు ఈ సంభావ్యత ప్రారంభమవుతుంది పెరుగుతున్న పిన్ 3 పడిపోయే సంభావ్యతను అనుభవించడం ప్రారంభిస్తుంది, మరియు అది పిన్ 2 సంభావ్యత కంటే తక్కువగా ఉన్నప్పుడు, అవుట్పుట్ త్వరగా సున్నాకి మారుతుంది, ట్రాన్సిస్టర్ కోసం బేస్ డ్రైవ్ను కత్తిరించి, మోటారును తక్షణమే ఆపివేస్తుంది.
ఆ సమయంలో మోటారు స్విచ్ ఆఫ్ చేయడంతో, పిన్స్ అంతటా సంభావ్యత సాధారణీకరించబడుతుంది మరియు అసలు స్థితికి తిరిగి వస్తుంది, ఇది మోటారును ఆన్ చేస్తుంది మరియు పరిస్థితి వేగంగా ఆన్ / ఆఫ్ ద్వారా స్వీయ-సర్దుబాటును ఉంచుతుంది డ్రైవర్ ట్రాన్సిస్టర్ యొక్క, మోటారుపై సరైన ప్రస్తుత నియంత్రణను నిర్వహిస్తుంది.
Op Amp అవుట్పుట్లో LED ఎందుకు జోడించబడింది
Op amp అవుట్పుట్ వద్ద ప్రవేశపెట్టిన LED ప్రాథమికంగా మోటారు కోసం కత్తిరించిన ఓవర్ లోడ్ రక్షణను సూచించడానికి సాధారణ సూచిక వలె కనిపిస్తుంది.
అయినప్పటికీ, ఇది ట్రాన్సిస్టర్ను శాశ్వతంగా మారకుండా ఆఫ్సెట్ లేదా లీకేజ్ ఆప్ ఆంప్ అవుట్పుట్ను నిషేధించే మరో కీలకమైన పనిని ప్రత్యామ్నాయంగా చేస్తుంది.
ఏదైనా IC 741 నుండి ఆఫ్సెట్ వోల్టేజ్ వలె 1 నుండి 2 V వరకు expected హించవచ్చు, ఇది అవుట్పుట్ ట్రాన్సిస్టర్ స్విచ్ ఆన్లో ఉండటానికి మరియు ఇన్పుట్ స్విచింగ్ను అర్థరహితంగా మార్చడానికి సరిపోతుంది. ఆప్ ఆంప్ నుండి లీకేజీని లేదా ఆఫ్సెట్ను ఎల్ఈడీ సమర్థవంతంగా అడ్డుకుంటుంది మరియు ఇన్పుట్ అవకలన మార్పుల ప్రకారం ట్రాన్సిస్టర్ మరియు లోడ్ సరిగ్గా మారడానికి వీలు కల్పిస్తుంది.
సెన్సింగ్ రెసిస్టర్ను లెక్కిస్తోంది
సెన్సింగ్ రెసిస్టర్ను ఈ క్రింది విధంగా లెక్కించవచ్చు:
R = 0.7 / ప్రస్తుత
మోటారు కోసం 0.7amp ప్రస్తుత పరిమితి కోసం ఇక్కడ పేర్కొన్న విధంగా ప్రస్తుత సెన్సార్ రెసిస్టర్ R యొక్క విలువ ఉండాలి
R = 0.7 / 0.7 = 1 ఓం
మునుపటి: ఆల్టర్నేటర్ మరియు బ్యాటరీ నుండి ఉచిత శక్తిని ఎలా పొందాలి తర్వాత: స్విచ్ మోడ్ విద్యుత్ సరఫరా (SMPS) సర్క్యూట్లు ఎలా పనిచేస్తాయి