సమస్యలను తొలగించడానికి మా పరికరాన్ని ప్రయత్నించండి

ఆపరేటింగ్ సిస్టమ్‌ను ఎంచుకోండి ప్రొజెక్షన్ యొక్క ప్రోగ్రామ్‌ను ఎంచుకోండి (ఐచ్ఛికంగా)

మీ సమస్యను వివరించండి

ఓవర్‌హెడ్ ట్యాంక్ యొక్క అధిక / తక్కువ నీటి స్థాయిలకు ప్రతిస్పందనగా మోటారు యొక్క ఆటోమేటిక్ ఆన్ / ఆఫ్ స్విచ్చింగ్‌ను అమలు చేయడానికి ఆటోమేటిక్ సబ్‌మెర్సిబుల్ పంప్ స్టార్ట్, డ్రై రన్ ప్రొటెక్షన్‌తో సర్క్యూట్‌ను ఆపండి.

సర్క్యూట్ కాన్సెప్ట్

మునుపటి పోస్ట్‌లలో ఒకదానిలో మేము ఇలాంటి భావనను నేర్చుకున్నాము, అది కూడా వ్యవహరించింది సబ్మెర్సిబుల్ పంప్ కాంటాక్టర్ బటన్ యొక్క ఆటోమేటిక్ స్టార్ట్ / స్టాప్ ఫంక్షన్ అయితే ఇక్కడ నుండి సెన్సార్లు ఉన్నాయి ఫ్లోట్ స్విచ్లు , డిజైన్ కొంచెం క్లిష్టంగా ఉంది మరియు అందరికీ అనుకూలంగా లేదు.

“అనలాగ్ సర్క్యూట్లు వర్సెస్ డిజిటల్ సర్క్యూట్లు ”

అంతేకాకుండా, రూపకల్పనలో చేర్చబడిన డ్రై రన్ రక్షణ మోటారు యొక్క అవసరమైన రక్షణను అమలు చేయడానికి మోటారు యొక్క ఉష్ణోగ్రత మార్పుపై ఆధారపడింది. భూగర్భ మోటారుపై హీట్ సెన్సార్‌ను వ్యవస్థాపించడం అంత సులభం కానందున ఈ లక్షణం కూడా ఒక సామాన్యుడికి చాలా అవసరం లేదు.

ఈ పోస్ట్‌లో నేను ఈ అవాంతరాలన్నింటినీ తొలగించడానికి ప్రయత్నించాను మరియు సంబంధిత నీటి వనరులలో మునిగిపోయిన లోహ సెన్సార్ల ద్వారా మాత్రమే నీటి ఉనికిని గ్రహించేలా ఒక సర్క్యూట్‌ను రూపొందించాను.

సర్క్యూట్ ఆపరేషన్

ప్రతిపాదిత ఆటోమేటిక్ సబ్మెర్సిబుల్ పంప్ స్టార్ట్, డ్రై రన్ ప్రొటెక్షన్ తో సర్క్యూట్ ఆపండి.

ఒకే ఐసి 4049 మొత్తం సెన్సింగ్ కోసం నిశ్చితార్థం చూడవచ్చు, చర్యలను ఆపండి మరియు డ్రై రన్ ప్రొటెక్షన్ ఎగ్జిక్యూషన్.

ఇక్కడ పాల్గొన్న గేట్లు IC 4049 నుండి 6 NOT గేట్లు, ఇవి ప్రాథమికంగా ఇన్వర్టర్లుగా రిగ్ చేయబడతాయి (ఫెడ్ వోల్టేజ్ యొక్క ధ్రువణతను దాని ఇన్పుట్ వద్ద విలోమం చేయడానికి).

పై రేఖాచిత్రంలో సూచించినట్లుగా, ఓవర్ హెడ్ ట్యాంక్ లోపల ఉన్న నీరు కావలసిన దిగువ స్థాయికి దిగువకు వెళ్తుందని అనుకుందాం.

N1 యొక్క ఇన్పుట్కు నీటి ద్వారా సరఫరా చేయబడిన సానుకూల సామర్థ్యాన్ని పరిస్థితి తొలగిస్తుంది. N1 దాని అవుట్పుట్ పిన్ వద్ద సానుకూలంగా కనిపించడం ద్వారా దీనికి ప్రతిస్పందిస్తుంది, ఇది C1 R2 ద్వారా ఛార్జింగ్ ప్రారంభించడానికి తక్షణమే కారణమవుతుంది.

పై పరిస్థితి N1 యొక్క అవుట్పుట్ నుండి సానుకూలతను N2 యొక్క ఇన్పుట్కు చేరుకోవడానికి అనుమతిస్తుంది, ఇది R3 ద్వారా T1 యొక్క బేస్ వద్ద తక్కువ లేదా ప్రతికూలతను ఉత్పత్తి చేస్తుంది .... అనుబంధ రిలే ఇప్పుడు ఆన్ చేసి 'START 'కాంటాక్టర్ యొక్క బటన్ .... అయితే C1 పూర్తిగా ఛార్జ్ అయ్యే వరకు రిలే యాక్టివేషన్ సెకను లేదా అంతకంటే ఎక్కువ కాలం మాత్రమే ఉంటుంది, C1 / R2 విలువలను తగిన విధంగా ట్వీక్ చేయడం ద్వారా ఈ పొడవును సెట్ చేయవచ్చు.

ప్రస్తుతానికి డ్రై రన్ ప్రొటెక్షన్ అమలు కోసం ఉంచబడిన N5 / N6 దశ గురించి మరచిపోదాం.

చూపిన OH ట్యాంక్‌లోకి పంప్ నడుస్తుందని మరియు నీటిని పోస్తుందని అనుకుందాం.

N3 ఇన్‌పుట్‌కు అనుగుణమైన సెన్సార్ 'ముద్దు' స్థాయి ట్యాంక్ అంచుకు చేరే వరకు నీరు ఇప్పుడు ట్యాంక్ లోపల నింపడం ప్రారంభిస్తుంది.

ఇది N3 యొక్క ఇన్పుట్ను పోషించడానికి నీటి ద్వారా సానుకూలతను అనుమతిస్తుంది, దీని అవుట్పుట్ తక్కువ (ప్రతికూల) కు వెళ్ళడానికి వీలు కల్పిస్తుంది, ఇది C2 ను R5 ద్వారా ఛార్జింగ్ చేయటానికి తక్షణమే కారణమవుతుంది, అయితే ఈ ప్రక్రియలో N4 యొక్క ఇన్పుట్ కూడా తక్కువగా ఉంటుంది మరియు దాని అవుట్పుట్ విలోమం రిలేను సక్రియం చేయడానికి రిలే డ్రైవర్‌ను ప్రాంప్ట్ చేస్తుంది.

ఎగువ రిలే తక్షణమే సక్రియం అవుతుంది, కానీ సెకనుకు మాత్రమే, కాంటాక్టర్ యొక్క 'స్టాప్' బటన్‌ను టోగుల్ చేయడం మరియు పంప్ మోటారును నిలిపివేయడం. C2 / R5 యొక్క విలువలను తగిన విధంగా ట్వీక్ చేయడం ద్వారా రిలే టైమింగ్‌ను సెట్ చేయవచ్చు.

“డిపిడిటి స్విచ్ ఎలా పని చేస్తుంది ”

సర్క్యూట్ యొక్క రిలేల ద్వారా సబ్మెర్సిబుల్ స్టార్ట్ / స్టాప్ బటన్‌ను టోగుల్ చేయడం ద్వారా పై వివరణ ఆటోమేటిక్ నీటి స్థాయి నియంత్రణను చూసుకుంటుంది. బోర్‌వెల్ లేదా భూగర్భ ట్యాంక్ లోపల నీరు లేనప్పుడు డ్రై రన్ ప్రమాదాన్ని నివారించడానికి డ్రై రన్ ప్రొటెక్షన్ ఎలా రూపొందించబడిందో తెలుసుకోవడం ఇప్పుడు ఆసక్తికరంగా ఉండవచ్చు.

OHT లోని నీరు దిగువ ప్రవేశ స్థాయికి పడిపోయి, N1 యొక్క ఇన్పుట్ వద్ద తక్కువగా ఉన్నప్పుడు ప్రారంభ పరిస్థితికి తిరిగి వెళ్దాం .... ఇది ఇన్పుట్ N5 వద్ద కూడా తక్కువగా ఉంటుంది.

దీని కారణంగా N5 అవుట్పుట్ అధికంగా మారుతుంది మరియు C3 కు సానుకూల సరఫరాను అందిస్తుంది, తద్వారా ఇది ఛార్జింగ్ ప్రారంభమవుతుంది.

“రోజువారీ జీవితంలో డయోడ్‌ల ఉపయోగాలు ”

అయినప్పటికీ, ఈ ప్రక్రియ మోటారును ప్రారంభించవలసి ఉన్నందున, నీరు ఉన్నట్లయితే, పంప్ OHT లో నీటిని పోయడం ప్రారంభించవచ్చు, ఇది N6 యొక్క ఇన్పుట్ ద్వారా గుర్తించబడాలి, దీని ఉత్పత్తి తక్కువగా ఉంటుంది.

N6 అవుట్పుట్ తక్కువగా ఉండటంతో, C3 ఛార్జింగ్ నుండి నిరోధించబడుతుంది, మరియు పరిస్థితి ప్రతిష్టంభనగా ఉంటుంది ... మరియు మోటారు గతంలో వివరించిన విధానాలలో ఎటువంటి మార్పు లేకుండా నీటిని పంపింగ్ చేస్తూనే ఉంది.

కానీ, బావిలో నీరు లేకపోవడం వల్ల మోటారు డ్రై రన్ అనుభవిస్తుందని అనుకుందాం .... పైన పేర్కొన్న విధంగా సి 3 ఛార్జింగ్ ప్రారంభమవుతుంది మరియు సి 3 పూర్తిగా ఛార్జింగ్ చేయకుండా ఆపడానికి ఎన్ 6 యొక్క అవుట్పుట్ ఎప్పుడూ ప్రతికూలంగా మారదు .... అందువల్ల సి 3 సామర్థ్యం ముందుగా నిర్ణయించిన వ్యవధిలో (C3 / R8 చేత నిర్ణయించబడుతుంది) మరియు చివరికి ఇన్పుట్ N3 వద్ద అధిక (సానుకూల) ఉత్పత్తిని పూర్తి చేయడానికి.

ట్యాంక్‌లోని నీరు ఎగువ ప్రవేశద్వారం వద్ద గుర్తించినప్పుడు N3 అదే విధంగా స్పందిస్తుంది .... ఎగువ రిలే మారడానికి ప్రాంప్ట్ చేస్తుంది మరియు మోటారును ఇకపై నడపకుండా ఆపివేస్తుంది.

చర్చించిన సబ్మెర్సిబుల్ పంప్ స్టార్ట్, స్టాప్ సర్క్యూట్ కోసం డ్రై రన్ ప్రొటెక్షన్ ఈ విధంగా అమలు చేయబడుతుంది.