కెపాసిటర్ డిశ్చార్జ్ జ్వలన (సిడిఐ) & దాని పని ఏమిటి

సమస్యలను తొలగించడానికి మా పరికరాన్ని ప్రయత్నించండి





ప్రస్తుతం, టెక్నాలజీ కారణంగా చాలా విషయాలు మార్చబడ్డాయి. ఎలక్ట్రానిక్ జ్వలన & కాంటాక్ట్ పాయింట్ జ్వలన ఉపయోగించి SI (స్పార్క్ జ్వలన) ఇంజిన్ కోసం CDI (కెపాసిటివ్ డిశ్చార్జ్ జ్వలన) వ్యవస్థను పరిశోధకులు కనుగొన్నారు. ఈ వ్యవస్థలో పల్స్ కంట్రోల్ సర్క్యూట్, స్పార్క్ ప్లగ్, పల్స్ జనరేషన్ సర్క్యూట్, మెయిన్ ఛార్జ్ & డిశ్చార్జ్ కెపాసిటర్ కాయిల్ మొదలైనవి ఉన్నాయి. వివిధ రకాలైన జ్వలన వ్యవస్థలు ఉన్నాయి, ఇక్కడ వేర్వేరు అనువర్తనాలలో ఉపయోగించడానికి వివిధ క్లాసిక్ జ్వలన వ్యవస్థలు అభివృద్ధి చేయబడతాయి. ఈ జ్వలన వ్యవస్థలు సిడిఐ (కెపాసిటర్ డిశ్చార్జ్ జ్వలన) వ్యవస్థలతో పాటు ఐడిఐ (ఇండక్టివ్ డిశ్చార్జ్ జ్వలన) వ్యవస్థలను ఉపయోగించి అభివృద్ధి చేయబడతాయి.

అంటే ఏమిటి కెపాసిటర్ ఉత్సర్గ జ్వలన వ్యవస్థ?

కెపాసిటర్ ఉత్సర్గ జ్వలన యొక్క చిన్న రూపం సిడిఐ, దీనిని థైరిస్టర్ జ్వలన అని కూడా అంటారు. ఇది ఒక రకమైన ఆటోమోటివ్ ఎలక్ట్రానిక్ జ్వలన వ్యవస్థ, ఇది మోటార్ సైకిళ్ళు, అవుట్‌బోర్డ్ మోటార్లు, చైన్సా, లాన్‌మూవర్స్, టర్బైన్-శక్తితో కూడిన విమానం, చిన్న ఇంజన్లు మొదలైన వాటిలో ఉపయోగించబడుతుంది. ఇది ప్రధానంగా ఎక్కువ ఛార్జింగ్ సమయాన్ని జయించటానికి అభివృద్ధి చేయబడింది అధిక ఇంజిన్ వేగంతో జ్వలన వ్యవస్థను మరింత సముచితం చేయడానికి IDI (ప్రేరక ఉత్సర్గ జ్వలన) వ్యవస్థలు. సిడిఐ స్పార్క్ ప్లగ్‌లను కాల్చడానికి కాయిల్ వైపు కెపాసిటర్ ఉత్సర్గ ప్రవాహాన్ని ఉపయోగిస్తుంది.




కెపాసిటర్ డిశ్చార్జ్ ఇగ్నిషన్ సిస్టమ్

కెపాసిటర్ డిశ్చార్జ్ జ్వలన వ్యవస్థ

TO కెపాసిటర్ ఉత్సర్గ జ్వలన లేదా సిడిఐ ఒక ఎలక్ట్రానిక్ జ్వలన పరికరం, ఇది ఎలక్ట్రికల్ ఛార్జ్‌ను నిల్వ చేసి, ఆపై పెట్రోల్ ఇంజిన్‌లోని స్పార్క్ ప్లగ్‌ల నుండి శక్తివంతమైన స్పార్క్‌ను ఉత్పత్తి చేయడానికి జ్వలన కాయిల్ ద్వారా విడుదల చేస్తుంది. ఇక్కడ జ్వలన కెపాసిటర్ ఛార్జ్ ద్వారా అందించబడుతుంది. కెపాసిటర్ కేవలం కొంత వ్యవధిలో ఛార్జ్ చేస్తుంది మరియు విడుదల చేస్తుంది, ఇది స్పార్క్‌లను సృష్టించడం సాధ్యపడుతుంది CDI లు సాధారణంగా మోటర్‌బైక్‌లు మరియు స్కూటర్లలో కనిపిస్తాయి.



కెపాసిటర్ డిశ్చార్జ్ జ్వలన మాడ్యూల్

సాధారణ సిడిఐ మాడ్యూల్ ఛార్జింగ్ & ట్రిగ్గరింగ్, మినీ ట్రాన్స్ఫార్మర్ & మెయిన్ కెపాసిటర్ వంటి విభిన్న సర్క్యూట్లను కలిగి ఉంటుంది. ఈ మాడ్యూల్‌లో విద్యుత్ సరఫరా ద్వారా సిస్టమ్ వోల్టేజ్‌ను 250 వి నుండి 600 వికి పెంచవచ్చు. ఆ తరువాత, విద్యుత్ ప్రవాహం ఛార్జింగ్ సర్క్యూట్ వైపు ఉంటుంది, తద్వారా కెపాసిటర్ ఛార్జ్ అవుతుంది.

ఛార్జింగ్ సర్క్యూట్‌లోని రెక్టిఫైయర్ జ్వలన క్షణానికి ముందు కెపాసిటర్ యొక్క ఉత్సర్గాన్ని నివారించవచ్చు. ట్రిగ్గరింగ్ సర్క్యూట్ ట్రిగ్గరింగ్ సిగ్నల్ పొందిన తర్వాత, ఈ సర్క్యూట్ ఛార్జింగ్ సర్క్యూట్ యొక్క పనిని ఆపివేస్తుంది మరియు తక్కువ ఇండక్టెన్స్ యొక్క జ్వలన కాయిల్ వైపు కెపాసిటర్ దాని o / p వేగంగా విడుదల చేయడానికి అనుమతిస్తుంది.
కెపాసిటర్ ఉత్సర్గ జ్వలనలో, కాయిల్ శక్తి నిల్వ మాధ్యమం కాకుండా పల్స్ ట్రాన్స్ఫార్మర్ లాగా పనిచేస్తుంది ఎందుకంటే ఇది ప్రేరక వ్యవస్థలో పనిచేస్తుంది. స్పార్క్ ప్లగ్స్ వైపు వోల్టేజ్ యొక్క o / p సిడిఐ డిజైన్ మీద చాలా ఆధారపడుతుంది.

వోల్టేజ్‌ల యొక్క ఇన్సులేషన్ సామర్థ్యాలు ఇప్పటికే ఉన్న జ్వలన భాగాలను మించిపోతాయి, ఇవి భాగాలు వైఫల్యానికి కారణమవుతాయి. చాలావరకు సిడిఐ వ్యవస్థలు చాలా ఎక్కువ o / p వోల్టేజ్‌లను అందించడానికి రూపొందించబడ్డాయి, అయితే ఇది నిరంతరం సహాయపడదు. ట్రిగ్గర్ చేయడానికి సిగ్నల్ లేన తర్వాత, కెపాసిటర్‌ను ఛార్జ్ చేయడానికి ఛార్జింగ్ సర్క్యూట్‌ను తిరిగి కనెక్ట్ చేయవచ్చు.


CDI వ్యవస్థ యొక్క పని సూత్రం

కెపాసిటర్ ద్వారా విద్యుత్ ప్రవాహాన్ని పంపడం ద్వారా కెపాసిటర్ ఉత్సర్గ జ్వలన పనిచేస్తుంది. ఈ రకమైన జ్వలన త్వరగా ఛార్జీని పెంచుతుంది. సిడిఐ జ్వలన ఇంజిన్ను మండించటానికి ఛార్జ్‌ను ఉత్పత్తి చేసి, దాన్ని స్పార్క్ ప్లగ్‌కు పంపే ముందు నిల్వ చేయడం ద్వారా ప్రారంభమవుతుంది.

ఈ శక్తి కెపాసిటర్ గుండా వెళుతుంది మరియు జ్వలన కాయిల్‌కు బదిలీ చేయబడుతుంది, ఇది శక్తిని పెంచడానికి సహాయపడుతుంది ఒక ట్రాన్స్ఫార్మర్ మరియు దానిలో దేనినైనా పట్టుకోకుండా దాని గుండా వెళ్ళడానికి శక్తిని అనుమతిస్తుంది.

సిడిఐ జ్వలన వ్యవస్థలు, అందువల్ల, విద్యుత్ వనరులో ఛార్జ్ ఉన్నంతవరకు ఇంజిన్ నడుస్తూనే ఉంటుంది. CDI యొక్క బ్లాక్ రేఖాచిత్రం క్రింద చూపబడింది.

కెపాసిటర్ డిశ్చార్జ్ జ్వలన నిర్మాణం

కెపాసిటర్ డిశ్చార్జ్ జ్వలన అనేక భాగాలను కలిగి ఉంటుంది మరియు వాహనం యొక్క జ్వలన వ్యవస్థతో అనుసంధానించబడుతుంది. సిడిఐ యొక్క ప్రధాన భాగాలలో స్టేటర్, ఛార్జింగ్ కాయిల్, హాల్ సెన్సార్, ఫ్లైవీల్ మరియు టైమింగ్ మార్క్ ఉన్నాయి.

కెపాసిటర్ ఉత్సర్గ జ్వలన యొక్క సాధారణ సెటప్

కెపాసిటర్ ఉత్సర్గ జ్వలన యొక్క సాధారణ సెటప్

ఫ్లైవీల్ మరియు స్టేటర్

ఫ్లైవీల్ అనేది ఒక పెద్ద గుర్రపుడెక్క శాశ్వత అయస్కాంతం, ఇది ఒక వృత్తంలోకి చుట్టబడుతుంది, అది క్రాంక్ షాఫ్ట్-ఆన్ అవుతుంది. ఇగ్నిషన్ కాయిల్, బైక్ యొక్క లైట్లు మరియు బ్యాటరీ ఛార్జింగ్ సర్క్యూట్లపై శక్తినిచ్చే వైర్ యొక్క అన్ని ఎలక్ట్రికల్ కాయిల్స్‌ను కలిగి ఉన్న ప్లేట్ స్టేటర్.

ఛార్జింగ్ కాయిల్

ఛార్జింగ్ కాయిల్ స్టేటర్‌లోని ఒక కాయిల్, ఇది కెపాసిటర్ సి 1 ను ఛార్జ్ చేయడానికి 6 వోల్ట్‌లను ఉత్పత్తి చేయడానికి ఉపయోగించబడుతుంది. ఫ్లైవీల్ యొక్క కదలిక ఆధారంగా సింగిల్ పల్సెడ్ శక్తి ఉత్పత్తి అవుతుంది మరియు గరిష్ట స్పార్క్ ఉండేలా ఛార్జింగ్ కాయిల్ ద్వారా స్పార్కింగ్ ప్లగ్‌కు సరఫరా చేయబడుతుంది.

హాల్ సెన్సార్

హాల్ సెన్సార్ హాల్ ప్రభావాన్ని కొలుస్తుంది, ఫ్లైవీల్ యొక్క అయస్కాంతం ఉత్తరం నుండి దక్షిణ ధ్రువానికి మారుతుంది. ధ్రువ మార్పు సంభవించినప్పుడు, పరికరం సిడిఐ పెట్టెకు ఒకే, చిన్న పల్స్‌ను పంపుతుంది, ఇది ఛార్జింగ్ కెపాసిటర్ నుండి శక్తిని అధిక వోల్టేజ్ ట్రాన్స్‌ఫార్మర్‌లోకి పోయడానికి ప్రేరేపిస్తుంది.

టైమింగ్ మార్క్

టైమింగ్ మార్క్ అనేది ఇంజిన్ కేసు మరియు స్టేటర్ ప్లేట్ పంచుకున్న ఏకపక్ష అమరిక పాయింట్. ఇది పిస్టన్ యొక్క ప్రయాణ పైభాగం ఫ్లైవీల్ మరియు స్టేటర్‌లోని ట్రిగ్గర్ పాయింట్‌కు సమానమైన పాయింట్‌ను సూచిస్తుంది.

స్టేటర్ ప్లేట్‌ను ఎడమ మరియు కుడి వైపుకు తిప్పడం ద్వారా, మీరు సిడిఐ యొక్క ట్రిగ్గర్ పాయింట్‌ను సమర్థవంతంగా మారుస్తారు, తద్వారా మీ టైమింగ్‌ను వరుసగా ముందుకు తీసుకువెళుతుంది లేదా రిటార్డ్ చేస్తుంది. ఫ్లైవీల్ వేగంగా మారినప్పుడు, ఛార్జింగ్ కాయిల్ ఒక ఉత్పత్తి చేస్తుంది ఎసి కరెంట్ + 6V నుండి -6V వరకు.

CDI పెట్టెలో సెమీకండక్టర్ రెక్టిఫైయర్ల సేకరణ ఉంది, అది పెట్టెపై G1 కి అనుసంధానించబడి ఉంటుంది, ఇది సానుకూల పల్స్ మాత్రమే కెపాసిటర్ (C1) లోకి ప్రవేశించడానికి అనుమతిస్తుంది. సిడిఐలోకి వేవ్ ప్రవేశిస్తుండగా, రెక్టిఫైయర్ సానుకూల తరంగాన్ని మాత్రమే అనుమతిస్తుంది.

ట్రిగ్గర్ సర్క్యూట్

ట్రిగ్గర్ సర్క్యూట్ ఒక స్విచ్, బహుశా ట్రాన్సిస్టర్ ఉపయోగించి, థైరిస్టర్, లేదా SCR . ఇది స్టేటర్‌లోని హాల్ సెన్సార్ నుండి పల్స్ ద్వారా ప్రేరేపించబడింది. అవి ప్రేరేపించబడే వరకు సర్క్యూట్ యొక్క ఒక వైపు నుండి మాత్రమే విద్యుత్తును అనుమతిస్తాయి.

కెపాసిటర్ సి 1 పూర్తిగా ఛార్జ్ అయిన తర్వాత, సర్క్యూట్ మళ్లీ ప్రారంభించబడుతుంది. అందుకే మోటారుతో టైమింగ్ ఉంది. కెపాసిటర్ మరియు స్టేటర్ కాయిల్ ఖచ్చితంగా ఉంటే, అవి తక్షణమే ఛార్జ్ అవుతాయి మరియు మనం కోరుకున్నంత వేగంగా వాటిని ట్రిగ్గర్ చేయవచ్చు. అయినప్పటికీ, వారికి సెకనులో కొంత భాగం పూర్తి ఛార్జ్ అవసరం.

సర్క్యూట్ చాలా వేగంగా ప్రేరేపిస్తే, అప్పుడు స్పార్క్ ప్లగ్ నుండి వచ్చే స్పార్క్ చాలా బలహీనంగా ఉంటుంది. ఖచ్చితంగా, అధిక వేగవంతం చేసే మోటారులతో, కెపాసిటర్ పూర్తి ఛార్జ్ కంటే వేగంగా ట్రిగ్గరింగ్ కలిగి ఉండవచ్చు, ఇది పనితీరును ప్రభావితం చేస్తుంది. కెపాసిటర్ డిశ్చార్జ్ అయినప్పుడల్లా, స్విచ్ స్వయంగా ఆపివేయబడుతుంది మరియు కెపాసిటర్ మళ్లీ ఛార్జ్ అవుతుంది.

హాల్ సెన్సార్ నుండి ట్రిగ్గర్ పల్స్ గేట్ గొళ్ళెం లోకి ఫీడ్ అవుతుంది మరియు నిల్వ చేసిన అన్ని ఛార్జీలు హై-వోల్టేజ్ ట్రాన్స్ఫార్మర్ యొక్క ప్రాధమిక వైపు పరుగెత్తడానికి అనుమతిస్తుంది. ట్రాన్స్ఫార్మర్ ప్రాధమిక మరియు ద్వితీయ వైండింగ్ల మధ్య ఒక సాధారణ మైదానాన్ని కలిగి ఉంది, దీనిని పిలుస్తారు ఆటో స్టెప్-అప్ ట్రాన్స్ఫార్మర్ .

అందువల్ల, మేము ద్వితీయ వైపు వైండింగ్లను పెంచినట్లుగా, మీరు వోల్టేజ్ను గుణిస్తారు. స్పార్క్ ప్లగ్‌కు స్పార్క్‌లకు మంచి 30,000 వోల్ట్‌లు అవసరం కాబట్టి, అధిక వోల్టేజ్ లేదా సెకండరీ సైడ్ చుట్టూ అనేక వేల చుట్టలు ఉండాలి.

గేట్ తెరిచి, కరెంట్ మొత్తాన్ని ప్రాధమిక వైపుకు డంప్ చేసినప్పుడు, ఇది ట్రాన్స్ఫార్మర్ యొక్క తక్కువ-వోల్టేజ్ వైపు సంతృప్తమవుతుంది మరియు చిన్నది కాని అపారమైన అయస్కాంత క్షేత్రాన్ని ఏర్పాటు చేస్తుంది. క్షేత్రం క్రమంగా తగ్గుతుంది కాబట్టి, ప్రాధమిక వైండింగ్లలోని పెద్ద ప్రవాహం ద్వితీయ వైండింగ్లను చాలా అధిక వోల్టేజ్ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది.

ఏదేమైనా, వోల్టేజ్ ఇప్పుడు గాలి ద్వారా ఆర్క్ చేయగల అధికంగా ఉంది, కాబట్టి ట్రాన్స్ఫార్మర్ చేత గ్రహించబడటం లేదా నిలుపుకోవడం కంటే, ఛార్జ్ ప్లగ్ వైర్ పైకి ప్రయాణించి ప్లగ్ గ్యాప్ పైకి దూకుతుంది.

మేము మోటారు ఇంజిన్‌ను మూసివేయాలనుకున్నప్పుడు, మనకు రెండు స్విచ్‌లు కీ స్విచ్ లేదా కిల్ స్విచ్ ఉన్నాయి. ఛార్జింగ్ సర్క్యూట్‌ను స్విచ్‌లు గ్రౌండ్ చేస్తాయి కాబట్టి మొత్తం ఛార్జింగ్ పల్స్ భూమికి పంపబడుతుంది. సిడిఐ ఇకపై ఛార్జ్ చేయలేనందున, ఇది స్పార్క్ అందించడం ఆపివేస్తుంది మరియు ఇంజిన్ ఆగిపోతుంది.

CDI యొక్క వివిధ రకాలు

CDI గుణకాలు రెండు రకాలుగా వర్గీకరించబడ్డాయి, ఇవి క్రింద చర్చించబడ్డాయి.

AC-401 మాడ్యూల్

ఈ మాడ్యూల్ యొక్క విద్యుత్ మూలం ఆల్టర్నేటర్ ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన AC నుండి మాత్రమే పొందుతుంది. చిన్న ఇంజిన్లలో ఉపయోగించే ప్రాథమిక సిడిఐ వ్యవస్థ ఇది. కాబట్టి, చిన్న ఇంజన్లు కలిగిన అన్ని జ్వలన వ్యవస్థలు సిడిఐ కాదు. కొన్ని ఇంజన్లు మాగ్నెటో జ్వలనను పాత బ్రిగ్స్ మరియు స్ట్రాటన్ ఉపయోగిస్తాయి. మొత్తం జ్వలన వ్యవస్థ, పాయింట్లు & కాయిల్స్ అయస్కాంతీకరించిన ఫ్లైవీల్ క్రింద ఉన్నాయి.

ఎనర్జీ ట్రాన్స్ఫర్ అని పిలువబడే 1960 - 70 సంవత్సరంలో చిన్న మోటార్ సైకిళ్ళలో ఎక్కువగా ఉపయోగించే మరొక రకమైన జ్వలన వ్యవస్థ. ఫ్లైవీల్ క్రింద ఉన్న కాయిల్ ద్వారా బలమైన DC కరెంట్ పల్స్ ఉత్పత్తి అవుతుంది ఎందుకంటే ఫ్లైవీల్ అయస్కాంతం దానిపైకి వెళుతుంది.

ఈ DC కరెంట్ ఇంజిన్ యొక్క బాహ్య వద్ద ఉంచిన జ్వలన కాయిల్ వైపు వైర్ అంతటా సరఫరా చేస్తుంది. కొన్నిసార్లు, పాయింట్లు రెండు-స్ట్రోక్ ఉన్న ఇంజిన్‌ల కోసం ఫ్లైవీల్ క్రింద & సాధారణంగా 4-స్ట్రోక్ ఇంజిన్‌ల కోసం కామ్‌షాఫ్ట్‌లో ఉంటాయి.

ఈ పేలుడు వ్యవస్థ అన్ని రకాల కెట్టెరింగ్ వ్యవస్థల వలె పనిచేస్తుంది, ఇక్కడ ప్రారంభ బిందువులు జ్వలన కాయిల్ లోపల అయస్కాంత క్షేత్రం కూలిపోవడాన్ని సక్రియం చేస్తాయి మరియు స్పార్క్ ప్లగ్ వైర్ అంతటా స్పార్క్ ప్లగ్ వైపు ప్రవహించే అధిక వోల్టేజ్ సిగ్నల్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తాయి. కాయిల్ యొక్క తరంగ రూప ఉత్పత్తి ఇంజిన్ తిరిగినప్పుడల్లా ఓసిల్లోస్కోప్ ద్వారా పరిశీలించబడుతుంది, అప్పుడు అది AC లాగా కనిపిస్తుంది. కాయిల్ యొక్క ఛార్జ్-సమయం క్రాంక్ యొక్క పూర్తి విప్లవంతో కమ్యూనికేట్ చేస్తున్నప్పుడు, కాయిల్ వాస్తవానికి బాహ్య జ్వలన కాయిల్ ఛార్జింగ్ కోసం DC కరెంట్‌ను ‘చూస్తుంది’.

కొన్ని రకాల ఎలక్ట్రానిక్ జ్వలన వ్యవస్థలు ఉంటాయి కాబట్టి ఇవి కెపాసిటర్ ఉత్సర్గ జ్వలన కాదు. ఈ రకమైన వ్యవస్థలు తగిన సమయంలో చార్జింగ్ కరెంట్‌ను కాయిల్ ఆన్ & ఆఫ్ వైపు మార్చడానికి ట్రాన్సిస్టర్‌ను ఉపయోగించుకుంటాయి. శీఘ్ర వోల్టేజ్ పెరుగుదల మరియు జ్వలన కాయిల్ లోపల కూలిపోయే సమయం కారణంగా వేడి స్పార్క్ అందించడానికి ఇది కాలిపోయిన మరియు ధరించిన పాయింట్ల ఇబ్బందిని తొలగిస్తుంది.

DC-CDI మాడ్యూల్

ఈ రకమైన మాడ్యూల్ బ్యాటరీతో పనిచేస్తుంది మరియు అందువల్ల సిడిఐ మాడ్యూల్ కొంత పెద్దదిగా చేయడానికి 2V DC - 400/600 V DC నుండి వోల్టేజ్‌ను పెంచడానికి కెపాసిటర్ డిశ్చార్జ్ జ్వలన మాడ్యూల్‌లో అదనపు DC / AC ఇన్వర్టర్ సర్క్యూట్ ఉపయోగించబడుతుంది. కానీ, DC-CDI రకం వ్యవస్థలను ఉపయోగించుకునే వాహనాలు మరింత ఖచ్చితమైన జ్వలన సమయాలను కలిగి ఉంటాయి, అలాగే ఇంజిన్ చల్లగా వచ్చిన తర్వాత మరింత సక్రియం చేయవచ్చు.

ఏది ఉత్తమ సిడిఐ?

ఇతర వాటితో పోలిస్తే ఉత్తమ కెపాసిటర్ ఉత్సర్గ వ్యవస్థ లేదు, అయితే ప్రతి రకం వివిధ పరిస్థితులలో ఉత్తమమైనది. DC-CDI రకం వ్యవస్థ ప్రధానంగా చాలా చల్లటి ఉష్ణోగ్రతలు ఉన్న ప్రాంతాలలో మరియు జ్వలన సమయంలో ఖచ్చితంగా పనిచేస్తుంది. మరోవైపు, ఎసి-సిడిఐ సరళమైనది & తరచూ ఇబ్బందుల్లో పడదు ఎందుకంటే ఇది తక్కువ & సులభ.

కెపాసిటర్ ఉత్సర్గ వ్యవస్థ షంట్ రెసిస్టెన్స్ వైపు అస్పష్టంగా ఉంటుంది మరియు ఈ వ్యవస్థ సక్రియం అయిన తర్వాత ఎటువంటి ఆలస్యం లేకుండా అనేక రకాల స్పార్క్‌లను వెంటనే వెలిగించగలదు.

వాహనాల్లో జ్వలన వ్యవస్థ ఎలా పనిచేస్తుంది?

వాహనాల్లో, కాంటాక్ట్ బ్రేకర్, బ్రేకర్ తక్కువ మరియు కెపాసిటర్ ఉత్సర్గ జ్వలన వంటి వివిధ రకాల జ్వలన వ్యవస్థలు ఉపయోగించబడతాయి.

కాంటాక్ట్-బ్రేకర్ జ్వలన వ్యవస్థ స్పార్క్ను సక్రియం చేయడానికి ఉపయోగించబడుతుంది. ఈ తరహా జ్వలన వ్యవస్థ మునుపటి తరం వాహనాలలో ఉపయోగించబడుతుంది.

బ్రేకర్-తక్కువను కాంటాక్ట్‌లెస్ జ్వలన అని కూడా అంటారు. ఈ రకంలో, డిజైనర్లు ఆప్టికల్ పికప్‌ను ఉపయోగించుకుంటారు, లేకపోతే స్విచ్చింగ్ పరికరం వంటి ఎలక్ట్రానిక్ ట్రాన్సిస్టర్. ఆధునిక కార్లలో, ఈ రకమైన జ్వలన వ్యవస్థ ఉపయోగించబడుతుంది.

మూడవ రకం కెపాసిటర్ ఉత్సర్గ జ్వలన. ఈ సాంకేతిక పరిజ్ఞానంలో, కెపాసిటర్ హఠాత్తుగా కాయిల్ ఉపయోగించి దానిలో నిల్వ చేసిన శక్తిని విడుదల చేస్తుంది. సాధారణ జ్వలన పనిచేయని చోట తక్కువ పరిస్థితులలో స్పార్క్ ఉత్పత్తి చేసే సామర్థ్యం ఈ వ్యవస్థకు ఉంది. ఈ రకమైన జ్వలన ఉద్గార నియంత్రణ నిబంధనలకు అనుగుణంగా సహాయపడుతుంది. ఇది అందించే అనేక ప్రోస్ కారణంగా, ఇది ప్రస్తుత ఆటోమొబైల్స్ మరియు మోటారు సైకిళ్ళలో ఉపయోగించబడుతుంది.

వాహనంలో ఇంజిన్ను సక్రియం చేయడానికి మీరు కీని మార్చినప్పుడల్లా, జ్వలన వ్యవస్థ ఇంజిన్ యొక్క సిలిండర్లలోని స్పార్క్ ప్లగ్ వైపు అధిక వోల్టేజ్‌ను ప్రసారం చేస్తుంది. ఎందుకంటే ఆ శక్తి అంతరం అంతటా ప్లగ్ కింద ఉంటుంది, ఒక మంట-ముందు గాలి లేదా ఇంధన మిశ్రమాన్ని మండిస్తుంది. కారులోని జ్వలన వ్యవస్థను ప్రాధమిక మరియు ద్వితీయ వంటి రెండు వేర్వేరు ఎలక్ట్రికల్ సర్క్యూట్‌లుగా విభజించవచ్చు. జ్వలన కీ సక్రియం అయిన తర్వాత, బ్యాటరీ నుండి తక్కువ వోల్టేజ్ ఉన్న ప్రవాహం జ్వలన కాయిల్‌లోని ప్రాధమిక వైండింగ్‌ల అంతటా, బ్రేకర్ పాయింట్ల అంతటా అలాగే బ్యాటరీకి రివర్స్ చేయగలదు.

నా సిడిఐ జ్వలన ఎలా పరీక్షించాలి?

CDI లేదా కెపాసిటర్ ఉత్సర్గ జ్వలన ఒక ట్రిగ్గర్ మెకానిజం మరియు ఇది నల్ల పెట్టెలోని కాయిల్స్ ద్వారా కప్పబడి ఉంటుంది, ఇది కెపాసిటర్లతో పాటు ఇతర సర్క్యూట్లతో రూపొందించబడింది. అదనంగా, ఇది ఎలక్ట్రికల్ జ్వలన వ్యవస్థ, ఇది board ట్‌బోర్డ్ మోటార్లు, మోటారు సైకిళ్ళు, పచ్చిక బయళ్ళు మరియు చైన్సాల్లో ఉపయోగించబడుతుంది. ఇది దీర్ఘకాలిక ఛార్జింగ్ సమయాన్ని అధిగమిస్తుంది, తరచూ ఇండక్టెన్స్ కాయిల్స్ ద్వారా అనుసంధానించబడుతుంది.

CDI బాక్స్ స్థితిని ప్రాప్యత చేయడానికి మరియు పరీక్షించడానికి ఒక మిల్లీమీటర్ ఉపయోగించబడుతుంది. సిడిఐ పని స్థితిని తనిఖీ చేయడం మంచిది లేదా తప్పు కాదా అనేది చాలా ముఖ్యం. ఇది స్పార్క్స్ ప్లగ్స్ & ఫ్యూయల్ ఇంజెక్టర్లను నియంత్రిస్తుంది కాబట్టి, మీ వాహనం సరిగ్గా పనిచేసేలా చేయడం జవాబుదారీతనం. తప్పు ఛార్జింగ్ వ్యవస్థ & వృద్ధాప్యం వంటి సిడిఐ లోపభూయిష్టంగా మారడానికి చాలా కారణాలు ఉన్నాయి.

సిడిఐ లోపభూయిష్టంగా మరియు జ్వలనతో అనుసంధానించబడినప్పుడు, వాహనం ఇబ్బందుల్లో పడవచ్చు ఎందుకంటే మీ వాహనంలోని స్పార్క్ ప్లగ్‌పై స్పార్క్ శక్తిని నిల్వ చేయడానికి కెపాసిటర్ ఉత్సర్గ జ్వలన జవాబుదారీగా ఉంటుంది. కాబట్టి సిడిఐని గుర్తించడం అంత సులభం కాదు ఎందుకంటే మీ సిస్టమ్ బాక్స్‌లో లోపభూయిష్ట లక్షణాలు కనిపిస్తాయి. కాబట్టి సిడిఐ స్పార్క్ లోపభూయిష్టంగా ఉన్నప్పుడు విఫలమవుతుంది కాబట్టి లోపభూయిష్ట సిడిఐ కఠినమైన రన్నింగ్, మిస్‌ఫైర్స్ & జ్వలన సమస్యలను కలిగిస్తుంది మరియు మోటారును నిలిపివేస్తుంది.

కాబట్టి ఇవి ప్రధాన సిడిఐ లోపాలు, కాబట్టి మీ సిడిఐ పెట్టెను ప్రభావితం చేసే ఇబ్బంది గురించి మేము అదనపు జాగ్రత్త వహించాలి. మీ ఇంధన పంపు లోపభూయిష్టంగా ఉంటే లేకపోతే స్పార్క్ ప్లగ్స్ & కాయిల్ ప్యాక్ లోపభూయిష్టంగా ఉంటే, అప్పుడు మేము ఇలాంటి రకమైన లోపభూయిష్ట లక్షణాలను ఎదుర్కోవచ్చు. కాబట్టి, ఈ లోపాలను నిర్ధారించడానికి ఒక మిల్లీమీటర్ అవసరం.

CDI యొక్క ప్రయోజనాలు

CDI యొక్క ప్రయోజనాలు క్రిందివి.

  • సిడిఐ యొక్క ప్రధాన ప్రయోజనం ఏమిటంటే కెపాసిటర్‌ను చాలా తక్కువ సమయంలో (సాధారణంగా 1 మి) పూర్తిగా ఛార్జ్ చేయవచ్చు. కాబట్టి తగినంత నివాస సమయం అందుబాటులో లేని అనువర్తనానికి సిడిఐ సరిపోతుంది.
  • కెపాసిటర్ ఉత్సర్గ జ్వలన వ్యవస్థ స్వల్ప తాత్కాలిక ప్రతిస్పందనను కలిగి ఉంటుంది, ప్రేరక వ్యవస్థలతో (300 నుండి 500 V /) s) పోలిస్తే వేగవంతమైన వోల్టేజ్ పెరుగుదల (3 నుండి 10 kV / betweens మధ్య) మరియు తక్కువ స్పార్క్ వ్యవధి (సుమారు 50-80) s).
  • వేగవంతమైన వోల్టేజ్ పెరుగుదల సిడిఐ వ్యవస్థలను షంట్ నిరోధకతకు ప్రభావితం చేయదు.

CDI యొక్క ప్రతికూలతలు

CDI యొక్క ప్రతికూలతలు ఈ క్రింది వాటిని కలిగి ఉంటాయి.

  • కెపాసిటర్ ఉత్సర్గ జ్వలన వ్యవస్థ భారీ విద్యుదయస్కాంత శబ్దాన్ని ఉత్పత్తి చేస్తుంది మరియు సిడిఐలను ఆటోమొబైల్ తయారీదారులు చాలా అరుదుగా ఉపయోగించటానికి ఇది ప్రధాన కారణం.
  • తక్కువ శక్తి స్థాయిలలో ఉపయోగించినట్లుగా సాపేక్షంగా సన్నని మిశ్రమాలను వెలిగించటానికి చిన్న స్పార్క్ వ్యవధి మంచిది కాదు. ఈ సమస్యను పరిష్కరించడానికి అనేక సిడిఐ జ్వలన తక్కువ ఇంజిన్ వేగంతో బహుళ స్పార్క్‌లను విడుదల చేస్తుంది.

మీరు స్పష్టంగా అర్థం చేసుకున్నారని నేను నమ్ముతున్నాను కెపాసిటర్ డిశ్చార్జ్ జ్వలన యొక్క అవలోకనం (CDI) వర్కింగ్ ప్రిన్సిపల్, ఇట్స్ అడ్వాంటేజ్ మరియు ప్రతికూలత. మీకు ఈ అంశంపై లేదా ఏదైనా ప్రశ్నలు ఉంటే ఎలక్ట్రానిక్ మరియు ఎలక్ట్రికల్ ప్రాజెక్టులు క్రింద వ్యాఖ్యలను ఇవ్వండి. ఇక్కడ మీ కోసం ఒక ప్రశ్న ఉంది సిడిఐ వ్యవస్థలో హాల్ సెన్సార్ పాత్ర ఏమిటి?