సర్దుబాటు డ్రిల్ మెషిన్ స్పీడ్ కంట్రోలర్ సర్క్యూట్

ప్రతిపాదిత వేరియబుల్ డ్రిల్ స్పీడ్ కంట్రోలర్ సర్క్యూట్ లోడ్తో సంబంధం లేకుండా డ్రిల్ మెషిన్ మోటారుపై స్థిరమైన (సర్దుబాటు) వేగాన్ని నిర్వహిస్తుంది.

పవర్ డ్రిల్ మెషిన్ ఎక్కువగా ఉపయోగించే పవర్ టూల్స్ ఒకటి. అసంఖ్యాక ప్రయోజనాలు ఉన్నప్పటికీ, పవర్ డ్రిల్ ఒక పెద్ద ఎదురుదెబ్బను కలిగి ఉంది - అనేక అనువర్తనాలకు స్థిరమైన అధిక వేగం.

డ్యూయల్-స్పీడ్ కాన్ఫిగరేషన్‌లు ఉన్నప్పటికీ, తక్కువ పరిమితి 300-750 ఆర్‌పిఎమ్ చుట్టూ ఉంటుంది, ఇది తాపీపని డ్రిల్లింగ్ లేదా షీట్ మెటల్‌పై ఫ్లై-కట్టర్‌లను ఉపయోగించడం వంటి సూక్ష్మ ఉద్యోగాలకు ఇప్పటికీ చాలా వేగంగా ఉంటుంది.

పవర్ డ్రిల్‌లోని స్పీడ్ కంట్రోలర్ యొక్క మా వెర్షన్ పూర్తి వేగంతో 0 నుండి 75% వరకు వేగం యొక్క వైవిధ్యాన్ని అనుమతిస్తుంది. అంతేకాక, ఇది డ్రిల్ నుండి నియంత్రికను వేరు చేయకుండా సాధారణ వేగ ఆపరేషన్కు కూడా అనుమతిస్తుంది.

లోడ్‌లో మార్పులు ఉన్నప్పటికీ, గణనీయంగా ఏకరీతి వేగాన్ని కాపాడటానికి నియంత్రిక అంతర్నిర్మిత పరిహారాన్ని కలిగి ఉంటుంది.

అది ఎలా పని చేస్తుంది

ఎలక్ట్రిక్ మోటారు యొక్క విలక్షణమైన లక్షణం ఏమిటంటే ఇది రివర్స్ వోల్టేజ్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది, అది నడుస్తున్నప్పుడు సరఫరాను వ్యతిరేకిస్తుంది.

ఈ పరిస్థితిని బ్యాక్ EMF అంటారు. ప్రత్యర్థి వోల్టేజ్ ఎలక్ట్రిక్ మోటారు వేగానికి అనులోమానుపాతంలో ఉన్నట్లు కనుగొనబడింది. SCR డ్రిల్ స్పీడ్ కంట్రోలర్ ఈ ప్రభావాన్ని ఒక నిర్దిష్ట మొత్తంలో వేగం-వర్సెస్-లోడ్ పరిహారాన్ని అందించడానికి ఉపయోగించుకుంది.

ఈ నియంత్రిక a సిలికాన్ కంట్రోల్డ్ రెక్టిఫైయర్ (SCR) డ్రిల్ మోటారుకు సగం-వేవ్ శక్తిని గేట్ చేయడానికి. SCR యొక్క వాహకత యొక్క ప్రాథమిక అంశాలు:

1. యానోడ్ (టెర్మినల్ ఎ) కాథోడ్ (టెర్మినల్ కె) కు సంబంధించి సానుకూల చార్జ్ కలిగి ఉంటుంది.
2. గేట్ (టెర్మినల్ జి) కాథోడ్‌కు సంబంధించి కనీసం 0.6 V పాజిటివ్‌ను అభివృద్ధి చేసినప్పుడు.
3. గేట్ టెర్మినల్‌లోకి సుమారు 10 mA కరెంట్ ప్రవహిస్తోంది.

ఏ సమయంలో SCR స్విచ్ ఆన్ చేస్తుంది ప్రతి సానుకూల సగం చక్రంలో గేట్‌కు వోల్టేజ్ తరంగ రూపాన్ని నియంత్రించడం ద్వారా సమర్థవంతంగా నియంత్రించవచ్చు. ముగింపులో, మేము డ్రిల్కు సరఫరా చేయబడిన శక్తిని పూర్తిగా నియంత్రించవచ్చు.

రెసిస్టర్లు R1 మరియు R2, మరియు పొటెన్టోమీటర్ RV1 a వోల్టేజ్ డివైడర్ ఇది SCR యొక్క గేట్‌కు సర్దుబాటు విలువ యొక్క సగం-వేవ్ వోల్టేజ్‌ను అందిస్తుంది. మోటారు కదలికలేనిది అయితే, SCR యొక్క కాథోడ్ 0 V వద్ద ఉంటుంది మరియు ఇది పూర్తిగా ఆన్ అవుతుంది. డ్రిల్ యొక్క వేగం పెరిగేకొద్దీ, డ్రిల్ అంతటా వోల్టేజ్ ఏర్పడుతుంది.

ఈ అదనపు సంభావ్యత ప్రభావవంతమైన గేట్-కాథోడ్ వోల్టేజ్‌లను తగ్గిస్తుంది. కాబట్టి, మోటారు వేగవంతం అయినప్పుడు, RV1 యొక్క కాన్ఫిగరేషన్ ద్వారా నియంత్రించబడే వేగంతో మోటారు స్థిరంగా మారే వరకు సరఫరా చేయబడిన శక్తి తగ్గుతుంది.

డ్రిల్‌లో ఒక లోడ్ ఉంచబడిందని చెప్పండి. ఇది డ్రిల్‌ను క్షీణింపజేస్తుంది మరియు ఏకకాలంలో డ్రిల్ అంతటా వోల్టేజ్ పడిపోతుంది. అప్పుడు, SCR యొక్క స్వయంచాలకంగా అభివృద్ధి చెందిన కాల్పుల సమయం కారణంగా మోటారుకు మరింత శక్తి సంకల్పం సరఫరా చేయబడుతుంది.

అందువల్ల, లోడ్తో సంబంధం లేకుండా సెట్ చేసిన తర్వాత డ్రిల్ వేగం నిర్వహించబడుతుంది. డయోడ్ డి 2 ఫంక్షన్లు R1, R2 మరియు RV1 లలో వెదజల్లుతున్న శక్తిని సగానికి తగ్గించడం ద్వారా వాటి ద్వారా విద్యుత్తును సానుకూల సగం-చక్రాలకు మాత్రమే పరిమితం చేస్తాయి.

డయోడ్ D1 తీవ్రమైన రివర్స్ వోల్టేజ్ నుండి SCR గేట్‌ను కాపాడుతుంది.

SW1 పూర్తి వేగంతో SCR ను సులభంగా తగ్గిస్తుంది. ఫలితంగా, RV1 పనిచేయదు మరియు మొత్తం మెయిన్స్ సరఫరా డ్రిల్‌కు వర్తించబడుతుంది.

నిర్మాణం

మరీ ముఖ్యంగా, డ్రిల్ స్పీడ్ కంట్రోలర్ సర్క్యూట్ నేరుగా ఐసోలేటింగ్ ట్రాన్స్ఫార్మర్ లేకుండా మెయిన్లకు అనుసంధానించబడిందని తెలుసుకోవడం చాలా ముఖ్యం.

అందువల్ల, తీవ్రమైన లేదా ప్రాణాంతకమైన గాయం జరగకుండా అసెంబ్లీ సమయంలో ముందు జాగ్రత్త చర్యలు తీసుకోవాలి.

ట్యాగ్ స్ట్రిప్ లేదా పిసిబి వాడకం అవసరం లేదు ఎందుకంటే కొన్ని ఎలక్ట్రానిక్ భాగాలు మాత్రమే ఉపయోగించబడతాయి. రెండు 'మిడ్-ఎయిర్' కీళ్ళు మాత్రమే అవసరం మరియు షార్ట్ సర్క్యూట్ల అవకాశం రాకుండా ఉండటానికి వీటిని సురక్షితంగా ఇన్సులేట్ చేయాలి.

ఈ ప్రాజెక్ట్ కోసం స్టడ్-మౌంటు రకం SCR ఉపయోగించబడుతుంది. ఈ భాగం దానితో వచ్చే టంకము లగ్ ఉపయోగించి ఉంచబడుతుంది మరియు స్విచ్ యొక్క సెంటర్ లగ్ పైకి కరిగించబడుతుంది.

3 ఎ వరకు లోడ్ చేయడానికి అవసరమైన హీట్‌సింక్‌లు లేవు. మీకు ప్లాస్టిక్ ప్యాక్ ఎస్‌సిఆర్ ఉంటే, మీరు స్విచ్ లగ్ ద్వారా రంధ్రం వేసి, ఎస్‌సిఆర్‌ను నేరుగా బోల్ట్ చేయవచ్చు.

ఏదేమైనా, అల్యూమినియం ముక్క, 25 మిమీ x 15 మిమీ పరిమాణంతో, SCR మరియు స్విచ్ లగ్ మధ్య హీట్‌సింక్‌గా పనిచేయడానికి సిఫార్సు చేయబడింది.

యూనిట్ 240 వాక్ వద్ద పనిచేస్తున్నందున అన్ని బాహ్య భాగాలకు భూమి కనెక్షన్లు చేయడం గుర్తుంచుకోవడం ప్రాథమికమైనది. కేసు కోసం, మేము ఒక మెటల్ మూతతో ప్లాస్టిక్ కంపార్ట్మెంట్ను ఉపయోగించాము.

ఇంకా, ప్లాస్టిక్ కేసు వైపు మెటల్ స్క్రూతో జతచేయబడిన కేబుల్ బిగింపు ఉపయోగించబడుతుంది.

ఈ స్క్రూ, మూత మరియు అవుట్పుట్ సాకెట్ యొక్క ఎర్త్ టెర్మినల్ కోసం భూమి కనెక్షన్‌ను సిద్ధం చేయడం గుర్తుంచుకోండి.

ఇంటర్మీడియట్ లింకులు లేకుండా ఎర్త్ కేబుల్స్ ఒక ఎర్త్ పాయింట్ నుండి మరొకదానికి వెళుతున్నందున నిరంతర వైరింగ్ మాత్రమే ఉపయోగించడం చాలా అవసరం. రెండు ఎర్త్ కేబుళ్లను ఒక ఎర్త్ లగ్‌కు టంకం వేయడం సరైందే కాని ఒకే స్క్రూ కింద రెండు వైర్లను ఎప్పుడూ కట్టుకోకండి.

UB3 పెట్టెలోని అల్యూమినియం కవర్ ఈ అనువర్తనానికి బలంగా లేదు, ముఖ్యంగా అవుట్పుట్ సాకెట్ కోసం రంధ్రం కత్తిరించినప్పుడు.

అందువల్ల, 18 గేజ్ స్టీల్ లేదా 16 గేజ్ అల్యూమినియం పదార్థం నుండి కొత్త మూతను తయారు చేయాలని నిర్ధారించుకోండి.

అదనపు భద్రతా ముందుజాగ్రత్తగా, యూనిట్ లోపల భద్రపరచబడే స్క్రూ యొక్క పొడవైన కమ్మీలపై తక్కువ మొత్తంలో జిగురు, లక్క లేదా నెయిల్ పాలిష్‌ను ఉపయోగించమని సిఫార్సు చేయబడింది. ఇది సురక్షితమైన అమరికకు హామీ ఇస్తుంది.

మీరు కొన్ని SCR లలో గమనించవచ్చు, R1 మరియు R2 అందించిన ట్రిగ్గర్ కరెంట్ సరిపోదు. దీన్ని అధిగమించడానికి, ప్రతి రెసిస్టర్‌కు సమాంతరంగా అదనపు 10 కె రెసిస్టర్‌ను జోడించండి.

ఎలా ఉపయోగించాలి

మొదట, డ్రిల్ స్పీడ్ కంట్రోలర్ సర్క్యూట్‌ను మెయిన్స్ సరఫరాకు మరియు డ్రిల్‌ను కంట్రోలర్‌లోకి అటాచ్ చేయండి.

అప్పుడు, మీరు కోరుకున్న వేగాన్ని ఎంచుకోండి - పూర్తి లేదా వేరియబుల్ వేగం. ఆన్ లేదా ఆఫ్ స్విచ్ లేదని మీరు గమనించవచ్చు ఎందుకంటే టోగుల్ ఫంక్షన్ డ్రిల్ యొక్క స్విచ్ ద్వారా అందించబడుతుంది.

పూర్తి వేగంతో, డ్రిల్ సాధారణంగా నడుస్తుంది మరియు నియంత్రికపై వేగ నియంత్రణ సున్నా ప్రభావాన్ని కలిగి ఉంటుంది.

వేరియబుల్ వేగం ఎంచుకోబడితే, నియంత్రణ పూర్తి వేగంతో 0 మరియు 75% మధ్య వేగాన్ని నియంత్రిస్తుంది. తక్కువ వేగంతో మరియు నియంత్రణ యొక్క అధిక వేగం చివరలలో డెడ్ జోన్లు ఉండే అవకాశం ఉంది.

ఇది చాలా సాధారణం మరియు కంట్రోలర్‌లోని డ్రిల్ లక్షణాలు మరియు కాంపోనెంట్ టాలరెన్స్‌ల వల్ల ఇది జరుగుతుంది.

చాలా తక్కువ వేగంతో, మీరు ఎటువంటి లోడ్ లేకుండా డ్రిల్ కుదుపులను గమనించవచ్చు. కానీ ఒక లోడ్ ప్రవేశపెట్టిన క్షణం, కుదుపు తగ్గి చివరికి అదృశ్యమవుతుంది.

డ్రిల్ పూర్తి వేగం కంటే తక్కువ వినియోగించినంత కాలం, మోటారు యొక్క శీతలీకరణ ప్రభావం గణనీయంగా తగ్గుతుంది.

ఇది జరుగుతుంది ఎందుకంటే శీతలీకరణ అభిమాని ఆర్మేచర్ షాఫ్ట్ మీద జతచేయబడుతుంది మరియు నెమ్మదిగా తిరుగుతుంది. అందువల్ల, తక్కువ వేగంతో ఉపయోగించినప్పుడు డ్రిల్ వేడిగా మారుతుంది, కాబట్టి ఈ మోడ్‌లో డ్రిల్‌ను ఎక్కువ కాలం ఉపయోగించకూడదని ముఖ్యం.

భాగాల జాబితా
R1, R2 = రెసిస్టర్ 10k 1W 5%
RV1 = పొటెన్షియోమీటర్ 2.5 కె లిన్
D1, D2 = డయోడ్లు 1N4004
SCR1 = SCR 2N4443 లేదా BT151 (8A / 10A, 400V)
SW1 = స్విచ్ బాక్స్
3 -కోర్ ఫ్లెక్స్ మరియు ప్లగ్
కేబుల్ బిగింపు
3 -పిన్ పవర్ అవుట్లెట్

సాధారణ విలువ కంటే కొన్ని SCR యొక్క కరెంట్‌ను మీరు కనుగొనవచ్చు, ఇది యూనిట్ల ఆపరేషన్‌ను నిరోధించవచ్చు. ఇటువంటి సందర్భాల్లో మీరు SCR లను సమాంతరంగా జోడించవచ్చు, రెండు 10k రెసిస్టర్‌తో పాటు అదనపు 10k రెసిస్టర్‌తో SCR గేట్ ట్రిగ్గరింగ్ కోసం తగినంత కరెంట్ అందుబాటులో ఉందని నిర్ధారించుకోండి.

ట్రయాక్ దశ నియంత్రణను ఉపయోగించడం

దాదాపు అన్ని డ్రిల్ స్పీడ్ కంట్రోలర్లు అనేక ప్రతికూల అంశాలతో బాధపడుతున్నాయి. ఉదాహరణకు, సరిపోని వేగ స్థిరత్వం, తగ్గిన వేగంతో ఎక్కువ వణుకు, మరియు మోటారు ప్రవాహాన్ని గుర్తించడానికి ఉపయోగించే సిరీస్ రెసిస్టర్ నుండి పెద్ద శక్తి వెదజల్లడం.

ఈ వ్యాసంలో వివరించిన సర్క్యూట్లో ఈ ప్రతికూలతలు ఏవీ లేవు మరియు అంతేకాక చాలా సులభం. మెయిన్స్ AC ఇన్పుట్ D1 చే సరిదిద్దబడింది మరియు R1 చేత తగ్గించబడుతుంది.

టి 1 వినియోగించే కరెంట్ అతను పి 1 ద్వారా పరిపాలించగలడు, అందువల్ల సి 2 అంతటా ప్రదర్శించే డిసి వోల్టేజ్‌ను కూడా తారుమారు చేస్తుంది, తద్వారా టి 2 బేస్ వద్ద. T2 ఉద్గారిణి అనుచరుడిగా కట్టిపడేశాయి, మరియు D3 యొక్క కాథోడ్‌లో అభివృద్ధి చెందుతున్న వోల్టేజ్ T2 బేస్ వోల్టేజ్ కంటే l.5 V చుట్టూ ఉంటుంది.

మోటారు మారుతోందని అనుకుందాం కాని ట్రైయాక్ శక్తితో నడుస్తుందని అనుకుందాం తిరిగి e.m.f. మోటారు ద్వారా సృష్టించబడింది ట్రైయాక్ యొక్క T1 పిన్‌పై అభివృద్ధి చెందుతుంది.

ఈ వోల్టేజ్ D3 కాథోడ్ వోల్టేజ్ కంటే ఎక్కువగా ఉన్నంతవరకు, ట్రైయాక్ స్విచ్ ఆఫ్ అవుతుంది, అయితే మోటారు క్షీణించినప్పుడు ఈ వోల్టేజ్ పడిపోతుంది మరియు ట్రైయాక్ సక్రియం అవుతుంది.

మోటారుపై లోడింగ్ పెరిగిన సందర్భంలో, ఫలితంగా డ్రిల్ మోటారు నెమ్మదిస్తుంది, వెనుక e.m.f. వేగంగా పడిపోతుంది మరియు ట్రైయాక్ మరింత వేగంగా ప్రేరేపిస్తుంది, ఫలితంగా మోటారు బ్యాకప్ వేగం పెరుగుతుంది.

ఎసి వేవ్‌ఫార్మ్ యొక్క సానుకూల సగం-చక్రాలపై మాత్రమే ట్రైయాక్ సక్రియం చేయగలదు, డ్రిల్ స్పీడ్ కంట్రోలర్ మోటారు వేగాన్ని సున్నా నుండి థ్రోట్లింగ్ వేగం వరకు నిరంతరం సర్దుబాటు చేయదు, మరియు ప్రామాణిక పూర్తి-వేగంతో పనిచేసే ఎస్ 1 విలీనం చేయబడింది, ఇది ట్రాలక్‌ను సక్రియం చేస్తుంది పూర్తిగా.

ఏదేమైనా, సర్క్యూట్ కీలకమైన తగ్గిన వేగ పరిధిలో చాలా మంచి వేగ నియంత్రణ లక్షణాలను చూపిస్తుంది. L1 మరియు C1 బట్వాడా r.f. ట్రైయాక్ ఫేజ్ చాపింగ్ వల్ల కలిగే జోక్యం అణచివేత.

L1 కౌంటర్లో సులభంగా అందుబాటులో ఉంటుంది r.f. అనేక మైక్రోహెన్రీల ఇండక్టెన్స్ యొక్క అణచివేత చౌక్.

డ్రిల్ మోటర్ యొక్క ప్రస్తుత రేటింగ్‌కు సంబంధించి, ఎల్ 1 యొక్క ప్రస్తుత రేటింగ్ రెండు నుండి నాలుగు ఆంప్స్ మధ్య ఉండాలి. ఏదైనా గురించి 600 వి 6 ఎ ట్రైయాక్ సర్క్యూట్లో బాగా పనిచేస్తుంది.