పెద్ద DC షంట్ మోటార్లను నియంత్రించడానికి వేరియాక్ సర్క్యూట్

తరువాతి వ్యాసంలో సమర్పించబడిన సాధారణ DC షంట్ మోటార్ కంట్రోలర్ సర్క్యూట్ ఒక వైవిధ్యతను ఉపయోగిస్తుంది. ఈ రూపకల్పన మోటారు దిశను తిప్పికొట్టడంతో పాటు, స్విచ్ యొక్క ఫ్లిక్ తో ఏ దశలోనైనా మోటారును తక్షణమే ఆపడానికి వీలు కల్పిస్తుంది. ఇది అధిక స్థాయి ఖచ్చితత్వంతో మోటారుకు వేగ నియంత్రణను కూడా అందిస్తుంది.

అవలోకనం

చిన్న సిరీస్ మోటారుల కోసం TRIAC మరియు SCR హాఫ్-వేవ్ మోటార్ కంట్రోలర్ చాలా ప్రాచుర్యం పొందాయి మరియు చౌకగా ఉన్నాయి మరియు అవి ఇప్పటికే పోర్టబుల్ పవర్ టూల్స్ మరియు కాంపాక్ట్ ఉపకరణాలలో ఒక భాగంగా ఉన్నాయి.

పెద్ద d.c. కోసం ఎలక్ట్రానిక్ వేగం నియంత్రిస్తుంది. 1/4 మరియు 1/3 HP యొక్క మోటార్లు వాస్తవానికి మరింత క్లిష్టంగా ఉంటాయి.

ఈ హార్స్‌పవర్ శ్రేణిలోని పెద్ద డిసి షంట్ మోటార్లు, అదనంగా, మోటారు పరిశ్రమకు ఇష్టమైనవి, పైకప్పు అభిమానుల నుండి డ్రిల్ ప్రెస్‌ల వరకు పనిచేస్తాయి, అయితే ప్రాథమికంగా ఈ రకమైన మోటార్లు a.c. ఇండక్షన్ మోటార్లు కేవలం ఒక వేగం లేదా, వేరియబుల్ వేగం కలిగి ఉండవచ్చు.

1/3-హార్స్‌పవర్, 1750 RPmin, 117 వోల్ట్ షంట్-గాయం d.c. మోటారు ఖరీదైనది కావచ్చు, దాని ధర విలువైనది కావచ్చు మరియు మిగులు మార్కెట్ స్థలంలో మీరు కొన్నింటిని కనుగొనవచ్చు.

తగిన వేగ నియంత్రణతో, ఈ d.c. మోటార్లు చూడటానికి ఒక అద్భుతమైన విషయం, డ్రిల్ ప్రెస్ లేదా లాత్ మెషీన్ను ఆపరేట్ చేస్తాయి.

DC షంట్ మోటార్ ఎలా పనిచేస్తుంది

DC షంట్ మోటారు లోడ్తో సంబంధం లేకుండా స్థిరమైన వేగంతో చాలా చక్కగా నడుస్తుంది. ఈ మోటార్లు సాధారణంగా పారిశ్రామిక అనువర్తనాల్లో ఉపయోగించబడతాయి మరియు ప్రారంభ పరిస్థితులు తరచుగా తీవ్రంగా లేని చోట సాధారణంగా ఇష్టపడతారు.

షంట్-గాయం మోటారు వేగాన్ని రెండు పద్ధతుల ద్వారా నియంత్రించవచ్చు: మొదట, మోటారు ఆర్మేచర్‌తో సిరీస్‌లో ప్రతిఘటనను ఉంచడం ద్వారా, దాని వేగాన్ని తగ్గించవచ్చు: మరియు రెండవది, ఫీల్డ్ వైరింగ్‌తో సిరీస్‌లో ప్రతిఘటనను ఉంచడం ద్వారా లోడ్‌లో మార్పుతో వేగం మార్పును చూపవచ్చు. తరువాతి సందర్భంలో, ఇచ్చిన సెట్టింగ్ కోసం వేగం వాస్తవంగా స్థిరంగా ఉంటుంది మరియు నియంత్రికపై లోడ్ అవుతుంది. యంత్ర పరికరాలలో వంటి సర్దుబాటు-వేగ సౌకర్యం కోసం ఈ రెండోది సాధారణంగా ఉపయోగించబడుతుంది.

ఈ రోజుల్లో పరిశ్రమలో కనిపించే అత్యంత విస్తృతమైన డిసి మోటర్ షంట్ మోటర్. షంట్ మోటారులో ప్రాథమికంగా A1 మరియు A2 గా గుర్తించబడిన ఆర్మేచర్ మరియు ఫీల్డ్ వైర్లు F1 మరియు F2 గా గుర్తించబడతాయి.

షంట్ ఫీల్డ్‌లోని వైండింగ్ సన్నని తీగ యొక్క అనేక మలుపులను కలిగి ఉంటుంది, ఇది తక్కువ షంట్ ఫీల్డ్ కరెంట్ మరియు సహేతుకమైన ఆర్మేచర్ కరెంట్‌కు దోహదం చేస్తుంది. షంట్ డిసి మోటర్ టార్క్ను ప్రారంభించడానికి అనుమతిస్తుంది, ఇది లోడ్ స్పెక్స్‌తో మారవచ్చు, ఇది షంట్ ఫీల్డ్ వోల్టేజ్ యొక్క ఖచ్చితమైన నియంత్రణ ద్వారా ఎదుర్కోవచ్చు.

ఫీల్డ్ కాయిల్ యొక్క ప్రాముఖ్యత

ఒకవేళ ఫీల్డ్ కాయిల్ ఒక షంట్ మోటారులో కత్తిరించబడితే, టార్క్ ఉత్పత్తి చేసే కరెంట్‌ను ఆపివేయడానికి వెనుక EMF ఒక స్థాయికి వెళ్ళే వరకు ఇది కొంత వేగవంతం కావచ్చు. ఒక్కమాటలో చెప్పాలంటే, షంట్ మోటారు తన ఫీల్డ్‌ను కోల్పోయినప్పుడు దాని స్వంతదానిపై ఎప్పుడూ నష్టపోదు, కాని ఆ పని చేయడానికి అవసరమైన టార్క్ శక్తి కేవలం తొలగించబడుతుంది, దీనివల్ల మోటారు దాని ప్రధాన సామర్థ్యాన్ని కోల్పోతుంది.

DC షంట్ మోటారు యొక్క విలక్షణమైన అనేక అనువర్తనాలు మెషిన్ షాప్ లాథెస్ మరియు పరిశ్రమ ప్రాసెస్ లైన్లు, ఇవి మోటారుపై వేగం మరియు టార్క్ యొక్క కీలకమైన నియంత్రణ అవసరం.

ప్రధాన లక్షణాలు

ప్రధాన లక్షణాలు ఏమిటంటే, మీరు వేగవంతమైన నియంత్రణ కోసం స్పీడ్ నాబ్‌ను మార్చగలుగుతారు, డైనమిక్ బ్రేకింగ్ ఫీచర్‌తో పాటు, భారీ మోటారును ఆపడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది, మోటారు తీరాల వెంట వేచి ఉండకపోవచ్చు.

క్రింద చూపిన విధంగా వేరియాక్ బేస్డ్ స్పీడ్-కంట్రోల్ సర్క్యూట్, ఈ 1 / 3- హార్స్‌పవర్ d.c. మోటారు, ఇది ఏ రకమైన మోటారును నియంత్రిస్తుందనేది కీలకం కాదు, దాని రేట్ వోల్టేజ్ ఇన్పుట్ సరఫరాతో సరిపోలినంతవరకు, షంట్-గాయం, మరియు 100% లోడ్ వద్ద గరిష్టంగా 3 ఆంపియర్లతో పనిచేస్తుంది.

వేరియాక్ ఆటోట్రాన్స్ఫార్మర్‌ను ఉపయోగించడం

చూపిన సర్క్యూట్ చాలా మంది ఇంజనీర్లు చాలా ముడి మరియు పాత పద్ధతిని పరిగణించే పరికరాన్ని కలిగి ఉంటుంది, అవును ఇది వేరియబుల్ ఆటోట్రాన్స్ఫార్మర్.

అనేక ఉపయోగకరమైన లక్షణాలలో, వేరియాక్ మీ అధిక శక్తి మోటారుకు శక్తివంతమైన బ్రేకింగ్‌ను అనుమతిస్తుంది, ఇది ఫీడ్‌బ్యాక్ లూప్‌లను బట్టి పని చేయదు: ఇది కనీస అస్థిరతను లేదా వివిధ రకాల మోటార్లు లేదా యాంత్రిక లోడ్‌లో అసమానతలతో అననుకూలతను నిర్ధారిస్తుంది.

అది ఎలా పని చేస్తుంది

అంజీర్ 1 యొక్క వేరియాక్ బేస్డ్ స్పీడ్-కంట్రోల్ సర్క్యూట్లో, సగం-వేవ్ రెక్టిఫైయర్ D1 d.c. మోటారు. ఫిల్టర్ కెపాసిటర్ సి అవసరమైన వోల్టేజ్‌ను అందిస్తుంది మరియు ఫిల్టర్ చేయని క్షేత్ర సరఫరాతో ఉన్న ఆపరేషన్లలో ఏదైనా అస్థిరతను తొలగిస్తుంది. వేరియబుల్ ఆటోట్రాన్స్ఫార్మర్ టి ఆర్మేచర్ వోల్టేజ్ను నియంత్రిస్తుంది, తద్వారా మోటారు వేగం.

వేరియాక్ నుండి అవుట్పుట్ ఒక ప్రామాణిక వంతెన, రెక్టిఫైయర్ D2 కు ఇవ్వబడుతుంది. స్విచ్ ఆన్ 117-వోల్ట్ a.c. యొక్క N / O పరిచయాల ద్వారా మోటారు ఆర్మేచర్కు రెక్టిఫైయర్ అవుట్పుట్ ఇవ్వబడుతుంది. రిలే కె.

మోటారును ఎప్పుడైనా ఆపాల్సిన అవసరం వచ్చినప్పుడు, 'రన్' స్విచ్ ఎస్ 2 తెరవబడుతుంది, ఇది సాధారణంగా మూసివేసిన పరిచయాలపై మారుతుంది మరియు ఆర్మేచర్ అంతటా డైనమిక్ బ్రేకింగ్ రెసిస్టర్ R ని కలుపుతుంది.

మోటారు తీరాల కాలంలో, ఇది d.c. జనరేటర్. దీని వలన ఉత్పన్నమయ్యే శక్తి రెసిస్టర్ R లో వెదజల్లుతుంది, దీనివల్ల మోటారు తగినంతగా లోడ్ అవుతుంది, మరియు ఇది మోటారును ఆకస్మికంగా ఆపడానికి బలవంతం చేస్తుంది.

బ్రేకింగ్ చర్యను అమలు చేయడానికి మోటారు ఫీల్డ్ కాయిల్‌ను శక్తివంతం చేయాల్సిన అవసరం ఉందని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, క్షేత్ర సరఫరా కోసం స్వతంత్ర స్విచ్ ఎస్ 1 చేర్చబడుతుంది.

ఫలితంగా, సిస్టమ్ పనిచేస్తున్నప్పుడు, S1 స్విచ్ ఆన్ చేయబడి, పైలట్ లైట్‌ను హెచ్చరిక దీపంగా ఎనేబుల్ చేస్తుంది. సాధారణ 1 / 3- హార్స్‌పవర్ షంట్ మోటారుకు అవసరమైన ఫీల్డ్ ఎనర్జీ కేవలం 35 వాట్ల చుట్టూ ఉంటుంది, ఎందుకంటే ఫీల్డ్ రెసిస్టెన్స్ సాధారణంగా సుమారు 400 ఓంలతో పనిచేస్తుంది.

మోటార్ లక్షణాలు

ఫీల్డ్ కరెంట్ 350 mA కి దగ్గరగా ఉంటుంది. 1/3-hp మోటారు యొక్క రేట్ చేయబడిన పూర్తి-లోడ్ కరెంట్ 3 ఆంపియర్లకు దగ్గరగా ఉంటుంది d.c. లేదా పోల్చదగిన a.c. వినియోగించే లైన్ కరెంట్‌లో 50%. ప్రేరణ మోటారు.

షంట్ d.c. మోటారు 100% శక్తి కారకాన్ని కలిగి ఉంటుంది మరియు ముఖ్యంగా మరింత సమర్థవంతంగా ఉంటుంది. బ్రేకింగ్ రెసిస్టర్ R. మినహా ప్రతి భాగాలు తాపన లేకుండా పనిచేస్తాయి. ఒకవేళ మోటారు భారీ ఫ్లైవీల్ ప్రభావంతో ఒక లోడ్‌ను నడుపుతుంది మరియు పెరిగిన వేగంతో పదేపదే ఆగిపోతే, రెసిస్టర్‌కు అధిక గతి శక్తిని వేడిలోకి మార్చవలసి ఉంటుంది. డ్రిల్ ప్రెస్ వంటి తక్కువ-జడత్వం లోడ్లతో, రెసిస్టర్లు ఎటువంటి తాపన సమస్యను ఎదుర్కోకపోవచ్చు.

రిలే K యొక్క పరిచయాలను 10 ఆంపియర్లలోపు రేట్ చేయకూడదు. బ్రేకింగ్ కరెంట్ సాధారణంగా అధికంగా ఉంటుంది, అయినప్పటికీ స్వల్ప కాలానికి ప్రారంభ శస్త్రచికిత్సలు d.c. ఆర్మేచర్ యొక్క నిరోధకత సాధారణంగా ఒకటి లేదా రెండు ఓంలు. మోటారు యొక్క పని ప్రవాహం, ఆశ్చర్యపోనవసరం లేదు, అది ఉత్పత్తి చేసే వెనుక e.m.f మొత్తంతో పరిమితం చేయబడింది.

నిర్మాణం మరియు భద్రతా చిట్కాలు

పైన చూపిన సర్క్యూట్‌ను 6 'x 6' x 6 'మెటల్ పవర్ బాక్స్‌లో నిర్మించవచ్చు.

పవర్-లైన్ వోల్టేజ్ వద్ద మొత్తం సర్క్యూట్ వేడిగా ఉందని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, ప్రాథమిక భద్రతకు బుద్ధిపూర్వక ఇన్సులేషన్ మరియు గ్రౌండింగ్ చాలా ముఖ్యమైనవి. పవర్ కేబుల్ తప్పనిసరిగా 3-వైర్ ఎర్తింగ్ రకానికి చెందినది.

గ్రీన్ గ్రౌండ్ వైర్‌ను లోహ పెట్టెతో కలుపుకోవాలి మరియు ఆ తరువాత మోటారు యొక్క ఫ్రేమ్‌వర్క్‌లోకి తీసుకెళ్లాలి. దయచేసి ఫ్యూజ్‌ను విస్మరించవద్దు లేదా విస్మరించవద్దు.

SCR కంట్రోల్ vs వేరియాక్ కంట్రోల్

వేరియబుల్ ఆటోట్రాన్స్ఫార్మర్స్ లేదా వైవిధ్యాలు చాలా కఠినమైనవి మరియు దీర్ఘకాలం ఉంటాయి. ఈ పరికరాల అవుట్పుట్ తక్కువ ఇంపెడెన్స్ కాబట్టి, ఆర్మేచర్ వోల్టేజ్ లోడ్ కరెంట్ యొక్క వైవిధ్యాల పట్ల అద్భుతమైన నియంత్రణను అందిస్తుంది.

చిన్న ప్రసరణ కోణాలతో కూడిన SCR స్విచ్చింగ్-మోడ్ సర్క్యూట్ సహజంగానే అధిక-ఇంపెడెన్స్ మూలం మరియు తద్వారా నాసిరకం నియంత్రణ ఉంటుంది.

SCR లను ఉపయోగించే మోటార్ కంట్రోలర్లు, తత్ఫలితంగా, చూడు ఉచ్చులు ఉన్నాయి వాటిలో ప్రత్యేకంగా రూపొందించబడింది, ఇది కాల్పుల పప్పుల దశను ఎక్కువగా వెనుక- e.m.f. మోటారు మరియు కంట్రోల్ పాట్ సర్దుబాట్లపై కూడా.

బాగా రూపొందించిన పూర్తి-వేవ్ SCR నియంత్రణ నిజంగా చాలా మంచిది, అయితే ఇది వాస్తవానికి వాటి రూపకల్పనతో సంక్లిష్టంగా ఉంటుంది. 1/3 హార్స్‌పవర్ పరిధిలో, వేరియబుల్ ఆటోట్రాన్స్ఫార్మర్ సర్క్యూట్ సూటిగా, సమర్థవంతంగా మరియు యూజర్ చేత సమీకరించటం సులభం.

మోటారుపై యాంత్రిక లోడ్ జడత్వాన్ని తగ్గించిన పరిస్థితులలో, 'రన్' స్విచ్, ఎస్ 2 ను వదిలివేయడం మరియు 'స్టాండ్బై' స్విచ్ ఎస్ 1 నుండి అన్నింటినీ నియంత్రించడం అప్పుడప్పుడు తెలివిగా ఉంటుంది.

మోటారు ఫీల్డ్ వైండింగ్‌లోని మిగులు అయస్కాంత ప్రవాహం కారణంగా క్రియాశీల బ్రేకింగ్ కొంతవరకు పనిని కొనసాగించవచ్చు.

ఇది ఎక్కడ సాధించగలిగినా, ప్రధాన స్విచ్ S1 ను టోగుల్ చేసే వరకు ప్రతిదీ 'స్టాండ్బై' విశ్వసనీయత యొక్క ప్రయోజనాన్ని అందిస్తుంది.

మోటారును రివర్స్‌లో తిప్పాల్సిన అవసరం ఉంటే, కేవలం d.p.d.t. స్విచ్, ఆపరేషన్ల కోసం క్రిస్-క్రాస్, ఆర్మేచర్ సరఫరా మరియు ఆర్మేచర్ అంతటా.